ဘရိတ်စနစ်၏ pneumatic actuator သည် ရိုးရှင်းပြီး လည်ပတ်ရာတွင် ထိရောက်သော်လည်း၊ မျဉ်းကြောင်းများ၏ ရှည်လျားမှုသည် အနောက်ဝင်ရိုးများ၏ ဘရိတ်ယန္တရားများ၏ လည်ပတ်မှုကို နှောင့်နှေးသွားစေနိုင်သည်။ဤပြဿနာကို အထူးယူနစ်တစ်ခု - အရှိန်မြှင့်အဆို့ရှင်၊ ဤဆောင်းပါးအတွက် မြှုပ်နှံထားသည့် ကိရိယာနှင့် လည်ပတ်ဆောင်ရွက်မှု။
Accelerator valve ကဘာလဲ။
accelerator valve (MC) သည် pneumatic drive ဖြင့် ဘရိတ်စနစ်၏ ထိန်းချုပ်မှု အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ဘရိတ်၏လည်ပတ်မှုမုဒ်များနှင့်အညီ pneumatic စနစ်၏ဒြပ်စင်များကြားတွင် ဖိသိပ်ထားသောလေစီးဆင်းမှုကို ဖြန့်ဝေပေးသည့် valve တပ်ဆင်မှု။
ရာဇ၀တ်ကျင့်ထုံးဥပဒေတွင် လုပ်ဆောင်ချက်များ နှစ်ခုရှိသည်။
• အနောက်ဝင်ရိုးများ၏ ဘရိတ်ဘီးယန္တရားများ၏ တုံ့ပြန်ချိန်ကို လျှော့ချခြင်း၊
• ကားပါကင်နှင့် အပိုဘရိတ်စနစ်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ခြင်း။
ဤယူနစ်များသည် ထရပ်ကားများနှင့် ဘတ်စ်ကားများ တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ဤယူနစ်ကို နောက်တွဲများနှင့် တစ်ပိုင်းတွဲတွဲများတွင် အသုံးနည်းပါသည်။
Accelerator valves အမျိုးအစားများ
စီမံခန့်ခွဲမှုကုမ္ပဏီအား အသုံးချနိုင်မှု၊ စီမံခန့်ခွဲမှုနည်းလမ်းနှင့် ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံတို့အရ အမျိုးအစားများ ခွဲခြားနိုင်သည်။
ရာဇ၀တ်ကျင့်ထုံးဥပဒေ၏ ကျင့်သုံးမှုအရ အမျိုးအစား နှစ်မျိုးရှိသည်။
- ကားပါကင်၏ပုံစံ (လက်စွဲ) နှင့် အပိုဘရိတ်များကို ထိန်းချုပ်ရန်၊
- နောက် axles ၏အဓိကဘရိတ်စနစ်၏ actuators ၏ pneumatic actuator ၏ဒြပ်စင်များကိုထိန်းချုပ်ရန်။
အများစုမှာ ကားပါကင်နှင့် အပိုဘရိတ်စနစ်များတွင် accelerator valves များပါဝင်ပြီး စွမ်းအင်စုဆောင်းသည့်စနစ် (EA) သည် ဘရိတ်ခန်းများနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ယူနစ်သည် EA pneumatic ဆားကစ်ကို ထိန်းချုပ်ထားပြီး ဘရိတ်မှ ဖယ်ရှားလိုက်သောအခါတွင် သီးခြားလေဆလင်ဒါမှ ၎င်း၏ လျင်မြန်သော ထောက်ပံ့မှုပေးစွမ်းပြီး ဘရိတ်အုပ်စဉ်အတွင်း လေများ လျင်မြန်စွာ စီးဆင်းစေသည်။
ပင်မဘရိတ်များကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် Accelerator valves များကို မကြာခဏအသုံးပြုမှုနည်းပါးပါသည်။ဤကိစ္စတွင်၊ ယူနစ်သည် ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း သီးခြားလေဆလင်ဒါမှ ဘရိတ်ခန်းများသို့ ဖိသိပ်ထားသောလေကို လျင်မြန်စွာ ထောက်ပံ့ပေးပြီး ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း လေထွက်စေသည်။
စီမံခန့်ခွဲမှုနည်းလမ်းအရ ပြစ်မှုဆိုင်ရာကျင့်ထုံးဥပဒေအား အုပ်စုကြီးနှစ်ရပ်ဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။
• Pneumatically ထိန်းချုပ်;
• အီလက်ထရွန်နစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။
အီလက်ထရွန်းနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော အရှိန်မြှင့်စက်
Pneumatically controlled valves များသည် အရိုးရှင်းဆုံးနှင့် အသုံးအများဆုံးဖြစ်သည်။၎င်းတို့ကို ပင်မ သို့မဟုတ် လက်စွဲဘရိတ်အဆို့ရှင်များမှလာသော လေဖိအားကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်သော အဆို့ရှင်များတွင် အီလက်ထရွန်းနစ်ယူနစ်တစ်ခုမှ ထိန်းချုပ်သည့် လုပ်ဆောင်ချက်သည် ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်များ ပါဝင်သည်။ထိုသို့သော စီမံခန့်ခွဲမှုကုမ္ပဏီများကို အလိုအလျောက် လုံခြုံရေးစနစ်များ (EBS နှင့် အခြား) အမျိုးမျိုးသော ယာဉ်များတွင် အသုံးပြုကြသည်။
ဖွဲ့စည်းမှုအရ ပြစ်မှုဆိုင်ရာကျင့်ထုံးဥပဒေကိုလည်း အုပ်စုနှစ်စုခွဲထားသည်။
• အပိုပစ္စည်းများမပါဘဲ၊
• မာဖလာတပ်ဆင်ခြင်း၏ဖြစ်နိုင်ခြေနှင့်အတူ။
ဒုတိယအမျိုးအစား၏စီမံခန့်ခွဲမှုကုမ္ပဏီတွင်၊ လေဝင်လေထွက်၏ဆူညံသံပြင်းထန်မှုကိုလျှော့ချပေးသည့်အထူးကိရိယာ - muffler တပ်ဆင်ခြင်းအတွက် mount တစ်ခုရှိသည်။သို့သော်အဆို့ရှင်အမျိုးအစားနှစ်ခုလုံး၏စွမ်းဆောင်ရည်သည်တူညီသည်။
အရှိန်မြှင့်အဆို့ရှင်များ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် နိယာမ
အရိုးရှင်းဆုံးမှာ ဝန်ဆောင်မှုဘရိတ်စနစ်အတွက် စီမံခန့်ခွဲမှုကုမ္ပဏီ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် လုပ်ဆောင်မှုဖြစ်သည်။၎င်းသည် အတွင်းပိုင်းတွင် ပစ္စတင်တစ်ခုနှင့် ဆက်စပ်နေသော အိတ်ဇောနှင့် ရှောင်ကွင်းအဆို့ရှင်များ ပါရှိသည့် ပိုက်သုံးခုပါသော သတ္တုအိတ်ကို အခြေခံထားသည်။universal model 16.3518010 ၏နမူနာကိုအသုံးပြု၍ ဤစီမံခန့်ခွဲမှုကုမ္ပဏီအမျိုးအစား၏ ဒီဇိုင်းနှင့်လည်ပတ်မှုကို အနီးကပ်လေ့လာကြည့်ကြပါစို့။
ယူနစ်အား အောက်ပါအတိုင်း ချိတ်ဆက်ထားပါသည်- pin I - pneumatic စနစ် (ပင်မဘရိတ်အဆို့ရှင်မှ)၊ pin II - လက်ခံသူထံသို့၊ pin III - ဘရိတ်လိုင်း (အခန်းများဆီသို့)။valve သည် ရိုးရိုးရှင်းရှင်း အလုပ်လုပ်သည်။ယာဉ်၏ရွေ့လျားမှုအတွင်း၊ ထိန်းချုပ်လိုင်းတွင် ဖိအားနည်းသည်ကို သတိပြုမိသောကြောင့် ပစ္စတင် 1 ကို မြှင့်လိုက်သည်၊ အိတ်ဇောပိုက် 2 ပွင့်သွားပြီး terminal III နှင့် ချန်နယ် 7 မှတဆင့် ဘရိတ်လိုင်းသည် လေထုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး ဘရိတ်များကို တားမြစ်ထားသည်။ .ဘရိတ်အုပ်သောအခါ၊ control line နှင့် chamber "A" အတွင်းရှိ ဖိအားများ တိုးလာသည်၊ ပစ္စတင် 1 သည် အောက်ဘက်သို့ ရွေ့လျားပြီး၊ valve 2 သည် seat 3 နှင့် ထိတွေ့ပြီး bypass valve 4 ကို တွန်းပို့ကာ ထိုင်ခုံမှ ရွေ့သွားစေသည်။ 5. ရလဒ်အနေဖြင့် pin II ကို chamber "B" နှင့် pin III နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည် - လက်ခံသူမှလေကိုဘရိတ်ခန်းများသို့ညွှန်ကြားသည်၊ ကားသည်ဘရိတ်အုပ်ထားသည်။တားမြစ်လိုက်သောအခါ၊ ထိန်းချုပ်လိုင်းရှိ ဖိအားကျသွားပြီး အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော အဖြစ်အပျက်များကို သတိပြုမိသည် - ဘရိတ်လိုင်းသည် ချန်နယ် 7 မှ pin III နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး ဘရိတ်ခန်းများမှ လေများကို လေထုထဲသို့ စွန့်ထုတ်ကာ ယာဉ်ကို တားမြစ်ထားသည်။
KAMAZ အရှိန်မြှင့်အဆို့ရှင်၏ကိရိယာ
ဖားခေါင်းအမျိုးအစား လက်ပန့်သည် ရိုးရိုးရှင်းရှင်း အလုပ်လုပ်သည်။ကိုယ်ထည်ကို လက်ဖြင့်ဖိခြင်းသည် ဖိအားတိုးလာစေသည် - ဤဖိအား၏လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင်၊ အိတ်ဇောပိုက်ပွင့်သည် (နှင့် intake valve ပိတ်ထားဆဲ)၊ အတွင်းပိုင်းရှိလေ သို့မဟုတ် လောင်စာများကို လိုင်းထဲသို့တွန်းပို့သည်။ထို့နောက် ခန္ဓာကိုယ်၏ ပျော့ပျောင်းမှုကြောင့် ၎င်း၏ မူလပုံစံသို့ ပြန်သွားကာ ၎င်းတွင် ဖိအားများ ကျဆင်းသွားပြီး လေထုထက် နိမ့်ကျသွားကာ၊ အိတ်ဇောပိုက်ပိတ်သွားကာ စားသုံးမှု အဆို့ရှင် ပွင့်လာသည်။လောင်စာဆီသည် ဖွင့်ထားသော စားသုံးမှု အဆို့ရှင်မှတဆင့် ပန့်ထဲသို့ ဝင်လာပြီး နောက်တစ်ကြိမ် ခန္ဓာကိုယ်ကို ဖိလိုက်သောအခါ စက်ဝိုင်းသည် ထပ်ခါထပ်ခါ ဖြစ်နေသည်။
"လက်ကိုင်ဘရိတ်" နှင့် အပိုဘရိတ်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် စီမံခန့်ခွဲမှုကုမ္ပဏီသည် အလားတူစီစဉ်ထားသော်လည်း ၎င်းကို ပင်မဘရိတ်အဆို့ရှင်က ထိန်းချုပ်မထားသော်လည်း လက်စွဲဘရိတ်အဆို့ရှင် ("လက်ဘရိတ်") ဖြင့် စီမံထားသည်။KAMAZ မော်တော်ကားများ၏ သက်ဆိုင်သော ယူနစ်နမူနာတွင် ဤယူနစ်၏ လည်ပတ်မှုနိယာမကို သုံးသပ်ကြည့်ကြပါစို့။၎င်း၏ terminal I သည် အနောက်ဘရိတ်များ၏ EA လိုင်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ terminal II သည် လေထုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ terminal III သည် လက်ခံသူနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ terminal IV သည် hand brake valve ၏လိုင်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ကားရွေ့လျားနေစဉ်တွင် ပင်နံပါတ် III နှင့် IV တို့အား ဖိအားမြင့်လေကို ပံ့ပိုးပေးသည် (လက်ခံသူတစ်ခုမှ၊ ထို့ကြောင့် ဖိအားသည် ဤနေရာတွင် အတူတူပင်ဖြစ်သည်)၊ သို့သော် ပစ္စတင် 3 ၏ အပေါ်မျက်နှာပြင်၏ ဧရိယာသည် အောက်ပိုင်းထက် ပိုကြီးသည်၊ ထို့ကြောင့်၊ နိမ့်သောအနေအထားတွင်ရှိသည်။အိတ်ဇောအဆို့ရှင် 1 ကို ပိတ်ထားပြီး စားသုံးမှု အဆို့ရှင် 4 ပွင့်သွားသည်၊ terminals I နှင့် III တို့သည် အခန်း "A" မှတဆင့် ဆက်သွယ်ကြပြီး လေထုထွက်ပေါက် II ကို ပိတ်ထားသည် - compressed air သည် EA သို့ ထောက်ပံ့ပေးသည်၊ ၎င်းတို့၏ springs များကို compressed လုပ်ပြီး၊ စနစ်ကို တားမြစ်ထားသည်။
ကားပါကင်ဘရိတ်ကိုတပ်ထားသောအခါ သို့မဟုတ် အပိုဘရိတ်စနစ်အားဖွင့်သောအခါ၊ IV terminal တွင်ဖိအားလျော့နည်းသွားသည် (လေကိုလက်ဗွေးတစ်ခုမှသွေးထွက်သည်)၊ ပစ္စတင် 3 တက်လာသည်၊ အိတ်ဇောပိုက်ပွင့်လာပြီး စားသုံးမှု ဆန့်ကျင်ဘက်တွင် valve ပိတ်သည်။၎င်းသည် terminals I နှင့် II ၏ချိတ်ဆက်မှုနှင့် terminals I နှင့် III တို့ကို ပိုင်းခြားခြင်းသို့ ဦးတည်စေသည် - EA မှလေသည် လေထုထဲသို့ လေဝင်လေထွက်ရှိပြီး ၎င်းတို့အတွင်းရှိ စမ်းရေများကို မဆုပ်နယ်ပြီး ယာဉ်ဘရိတ်ပေါက်သွားစေသည်။လက်ကိုင်ဘရိတ်ကို ဖြုတ်လိုက်သောအခါ၊ လုပ်ငန်းစဉ်များသည် နောက်ပြန်ဆုတ်သွားပါသည်။
အီလက်ထရွန်နစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော စီမံခန့်ခွဲမှုကုမ္ပဏီများသည် အထက်တွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း လည်ပတ်နိုင်သည် သို့မဟုတ် ချမှတ်ထားသော အယ်လဂိုရီသမ်များနှင့်အညီ အီလက်ထရွန်နစ်ယူနစ်တစ်ခုမှ ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။သို့သော် ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ၎င်းတို့သည် pneumatically controlled valves များကဲ့သို့ အလားတူပြဿနာများကို ဖြေရှင်းပေးသည်။
သင်မြင်သည့်အတိုင်း၊ အရှိန်မြှင့်အဆို့ရှင်သည် relay ၏လုပ်ငန်းဆောင်တာများကိုလုပ်ဆောင်သည် - ၎င်းသည် main brake valve သို့မဟုတ် manual valve မှ pneumatic system remote ၏အစိတ်အပိုင်းများကိုထိန်းချုပ်ပြီး ရှည်လျားသောလိုင်းများတွင် ဖိအားဆုံးရှုံးမှုကိုကာကွယ်ပေးသည်။၎င်းသည် ကား၏နောက်ဘက်ရှိ ဘရိတ်များကို လျင်မြန်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော လုပ်ဆောင်ချက်ကို သေချာစေသည်။
အရှိန်မြှင့်အဆို့ရှင်ရွေးချယ်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများ
ကား၏လည်ပတ်မှုအတွင်း၊ စီမံခန့်ခွဲမှုကုမ္ပဏီသည် pneumatic စနစ်၏အခြားအစိတ်အပိုင်းများကဲ့သို့ပင် ကြီးမားသောဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးများရှိနေသောကြောင့် ပျက်စီးမှု၊ လေယိုစိမ့်မှုစသည်တို့ကို အခါအားလျော်စွာ စစ်ဆေးသင့်သည်။
အစားထိုးသည့်အခါ၊ ကားထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသော ထိုအမျိုးအစားများနှင့် မော်ဒယ်များ၏ ယူနစ်များကို တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။မူလအဆို့ရှင်၏ analogues များကို တပ်ဆင်ရန် ဆုံးဖြတ်ချက်ချပါက၊ ယူနစ်အသစ်သည် မူလဝိသေသလက္ခဏာများနှင့် တပ်ဆင်မှုအတိုင်းအတာများနှင့် ကိုက်ညီရပါမည်။အခြားဝိသေသလက္ခဏာများနှင့်အတူ၊ အဆို့ရှင်သည် မှန်ကန်စွာအလုပ်မလုပ်ဘဲ ဘရိတ်စနစ်၏ ထိရောက်သောလုပ်ဆောင်မှုကို မသေချာပါ။
မှန်ကန်သော accelerator valve ၏ရွေးချယ်မှုနှင့် အချိန်မီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်အတူ၊ ကား သို့မဟုတ် ဘတ်စ်ကား၏ဘရိတ်စနစ်သည် စိတ်ချယုံကြည်စွာအလုပ်လုပ်နိုင်ပြီး လိုအပ်သောသက်တောင့်သက်သာနှင့်ဘေးကင်းမှုကိုပေးစွမ်းမည်ဖြစ်သည်။
တင်ချိန်- သြဂုတ် ၂၁-၂၀၂၃