ခေတ်မီကားများပေါ်တွင် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး မောပန်းမှုကင်းသော ဂီယာထိန်းချုပ်မှုအတွက်၊ မာစတာဆလင်ဒါမှပါဝင်သည့် အဓိကအခန်းကဏ္ဍတစ်ခုဖြစ်သည့် ဟိုက်ဒရောလစ် ကွတ်ခ်ဒရိုက်ကို အသုံးပြုထားသည်။clutch master cylinder၊ ၎င်း၏အမျိုးအစားများ၊ ဒီဇိုင်းနှင့်လည်ပတ်မှု၊ မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှုနှင့် အစားထိုးမှုအကြောင်း ဤဆောင်းပါးတွင် ဖတ်ပါ။
clutch master cylinder ဆိုတာ ဘာလဲ။
Clutch master cylinder (GVC) - manually controlled transmissions (manual transmissions) ၏ clutch ကို အဖွင့်အပိတ်လုပ်ရန်အတွက် ဟိုက်ဒရောလစ်ဒရိုက်ယူနစ်၊ယာဉ်မောင်း၏ခြေထောက်မှ တွန်းအားအား drive circuit အတွင်းရှိ အလုပ်လုပ်သော အရည်၏ ဖိအားသို့ ပြောင်းလဲပေးသည့် ဟိုက်ဒရောလစ်ဆလင်ဒါတစ်ခု။
GVC သည် hydraulic clutch actuator ၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။သတ္တုပိုက်လိုင်းဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသော မာစတာနှင့် ကျွန်ဆလင်ဒါများသည် ကလစ်ကိုပိတ်ပြီး ချိတ်ဆက်မှုအကူအညီဖြင့် ဟိုက်ဒရောလစ်ဒရိုက်၏ အလုံပိတ်ပတ်လမ်းကို ဖွဲ့စည်းသည်။GVC ကို clutch pedal ၏နောက်တွင် တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားပြီး rod (pusher) ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ slave cylinder ကို clutch home (bell) ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး clutch release fork သို့ rod (pusher) ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
မာစတာဆလင်ဒါသည် ဂီယာ၏လည်ပတ်မှုတွင် အရေးပါသောအခန်းကဏ္ဍမှပါဝင်ပြီး ပျက်သွားသောအခါ၊ ယာဉ်ကိုမောင်းနှင်ရန်ခက်ခဲသည် သို့မဟုတ် လုံးဝမဖြစ်နိုင်ပေ။သို့သော် ဆလင်ဒါအသစ်တစ်လုံးကို ဝယ်ယူရန်အတွက် ဤယန္တရား၏ ဒီဇိုင်းနှင့် အင်္ဂါရပ်များကို နားလည်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
clutch master cylinder အမျိုးအစားများ
GCPs အားလုံးတွင် အခြေခံအားဖြင့် တူညီသော ဒီဇိုင်းနှင့် လည်ပတ်မှုနိယာမများ ရှိသော်လည်း တိုင်ကီ၏ တည်နေရာနှင့် ဒီဇိုင်းအရ အလုပ်အရည်များ၊ ပစ္စတင်အရေအတွက်နှင့် ကိုယ်ထည်၏ အလုံးစုံဒီဇိုင်းတို့အရ အမျိုးအစားများစွာ ခွဲခြားထားပါသည်။
တိုင်ကီ၏တည်နေရာနှင့် ဒီဇိုင်းအရ ဆလင်ဒါများသည်-
● လုပ်ငန်းသုံးအရည်အတွက် ပေါင်းစပ်လှောင်ကန်တစ်ခုနှင့် အဝေးထိန်းကန်တစ်ခု၊
● အဝေးထိန်းကန်ဖြင့်၊
● ဆလင်ဒါကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် တည်ရှိသော တင့်ကားဖြင့်။
| ပေါင်းစပ်ရေလှောင်ကန်နှင့်အတူ Clutch မာစတာဆလင်ဒါ | အဝေးထိန်းရေလှောင်ကန်နှင့်အတူ Clutch မာစတာဆလင်ဒါ | ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော ရေလှောင်ကန်ပါရှိသော Clutch Master ဆလင်ဒါ |
GCS ၏ ပထမအမျိုးအစားသည် ယနေ့ခေတ်တွင် အသုံးပြုခဲသော ခေတ်နောက်ကျသော ဒီဇိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ထိုသို့သောယန္တရားအား ဒေါင်လိုက် သို့မဟုတ် အချို့သောထောင့်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ၎င်း၏အပေါ်ပိုင်းတွင် အလုပ်လုပ်သည့်အရည်ပါသည့် တိုင်ကီတစ်ခုရှိပြီး၊ ၎င်းကို အဝေးထိန်းကန်မှ ဖြည့်ဆည်းပေးသည့် ထောက်ပံ့မှုဖြစ်သည်။ဒုတိယနှင့်တတိယအမျိုးအစားများ၏ဆလင်ဒါများသည်ပိုမိုခေတ်မီသောစက်ပစ္စည်းများဖြစ်ကြပြီး၊ ၎င်းတို့အနက်တစ်ခုတွင် တိုင်ကီသည် အဝေးထိန်းပိုက်ဖြင့်ဆလင်ဒါသို့ချိတ်ဆက်ထားပြီး အခြားတစ်မျိုးမှာ တိုင်ကီကိုဆလင်ဒါကိုယ်ထည်ပေါ်တွင်တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားသည်။
GCS ၏ ပစ္စတင်အရေအတွက်အရ၊
● ပစ္စတင်တစ်လုံးနှင့်၊
● ပစ္စတင်နှစ်လုံးနှင့်။
| Single-piston clutch မာစတာဆလင်ဒါ | ပစ္စတင်နှစ်ခုပါသော Clutch Master ဆလင်ဒါ |
ပထမကိစ္စတွင်၊ pusher သည် piston တစ်ခုတည်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် clutch pedal မှ force ကို work fluid သို့ တိုက်ရိုက်ပို့ပါသည်။ဒုတိယအခြေအနေတွင်၊ pusher သည် ပင်မပစ္စတင်ပေါ်တွင်လုပ်ဆောင်သော၊ ထို့နောက်အလုပ်လုပ်သောအရည်ပေါ်တွင်လုပ်ဆောင်သည့်အလယ်အလတ်ပစ္စတင်တစ်ခုနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။
နောက်ဆုံးတွင်၊ GCAs များတွင် ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်အမျိုးမျိုးရှိနိုင်သည်၊ ဥပမာ - အချို့ကားများတွင်၊ ဤကိရိယာကို မာစတာဘရိတ်ဆလင်ဒါဖြင့် ကာဗာတစ်ခုတည်းတွင် ပြုလုပ်ထားပြီး၊ ဆလင်ဒါများကို ဒေါင်လိုက်၊ အလျားလိုက် သို့မဟုတ် အချို့သောထောင့်တွင် ထားရှိနိုင်သည်။
clutch master cylinder များ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် လုပ်ဆောင်ချက် နိယာမ
ဟိုက်ဒရောလစ် ကလစ်ထုတ်လွှတ်သည့် ဒရိုက်၏ ပုံမှန် ပုံကြမ်း
အရိုးရှင်းဆုံးမှာ တိုင်ကီကို ဖယ်ရှားပြီး ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် GCS ၏ အစီအစဉ်ဖြစ်သည်။ကိရိယာ၏အခြေခံသည် ကျည်ဆံများတပ်ဆင်ရန် မျက်ကွင်းများနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို ပြုလုပ်ထားသည့် cylindrical cast case ဖြစ်သည်။တစ်ဖက်တွင်၊ ကိုယ်ထည်အား ပိုက်လိုင်းနှင့်ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် ကြိုးတပ်ပလပ် သို့မဟုတ် ပလပ်တစ်ခုဖြင့် ပိတ်ထားသည်။ကိုယ်ထည်ကို မျက်မမြင်ပလပ်ဖြင့် ပိတ်ထားပါက၊ အံဝင်ခွင်ကျသည် ဆလင်ဒါ၏ ဘေးဘက်မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် တည်ရှိသည်။
ဆလင်ဒါ၏ အလယ်တွင်၊ တိုင်ကီကို ရေပိုက် သို့မဟုတ် တိုင်ကီကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ရန် ထိုင်ခုံတစ်ခုဖြင့် တိုင်ကီသို့ ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် တပ်ဆင်ရန် တပ်ဆင်ရန် သင့်လျော်သည်။ဆလင်ဒါအိမ်ရာရှိ ထိုင်ခုံအတွင်း သို့မဟုတ် အံဝင်ခွင်ကျအောက်တွင် အပေါက်နှစ်ပေါက်ကို ပြုလုပ်ထားသည်- အချင်းသေးငယ်သော လျော်ကြေးငွေ (ဝင်ပေါက်) အပေါက်နှင့် အချင်းတိုးလာသော အပေါက်တစ်ပေါက်။အပေါက်များကို clutch pedal ကိုထုတ်သည့်အခါ၊ လျော်ကြေးအပေါက်သည် ပစ္စတင်၏ရှေ့ ( drive circuit ဘက်မှ) ၏ရှေ့တွင်တည်ရှိပြီး bypass hole သည် piston နောက်တွင်တည်ရှိသည်။
ပစ္စတင်ကို ကိုယ်ထည်အပေါက်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ တစ်ဖက်တွင် clutch pedal နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော pusher တစ်ခုရှိသည်။ကိုယ်ထည်၏ အဆုံးကို pusher ဘက်တွင် corrugated အကာအကွယ်ရော်ဘာထုပ်ဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားသည်။clutch pedal သည် စိတ်ဓာတ်ကျသောအခါ၊ ဆလင်ဒါအတွင်းတွင်ရှိသော return spring ဖြင့် ပစ္စတင်အား လွန်ကဲသောအနေအထားသို့ ပြန်ဆွဲချသည်။ပစ္စတင်နှစ်စင်း GCA များသည် ပစ္စတင်နှစ်ခုကို အသုံးပြု၍ ပစ္စတင်များကြားတွင် O-ring (လက်ပတ်) တစ်ခုရှိသည်။ပစ္စတင်နှစ်ခုကို အသုံးပြုခြင်းသည် ကလစ်ပတ်ဒရိုက်ပတ်လမ်း၏ တင်းကျပ်မှုကို တိုးတက်စေပြီး စနစ်တစ်ခုလုံး၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို တိုးမြင့်စေသည်။
ကြိမ်လုံး။၎င်းသည် ဦးခေါင်းများကိုချိတ်ဆက်ပြီး ပစ္စတင်ခေါင်းမှတွန်းအားသို့တွန်းပို့မှုကိုသေချာစေသော connecting rod ၏အခြေခံဖြစ်သည်။တံ၏အရှည်သည် ပစ္စတင်များ၏အမြင့်နှင့် လေဖြတ်ခြင်းအပြင် အင်ဂျင်တစ်ခုလုံး၏အမြင့်ကို ဆုံးဖြတ်သည်။လိုအပ်သော တင်းကျပ်မှုရရှိရန်၊ ချောင်းများပေါ်တွင် အမျိုးမျိုးသော ပရိုဖိုင်များကို တွဲထားသည်။
● ဦးခေါင်းများ၏ ပုဆိန်နှင့် အပြိုင် စင်များ ၏ အစီအစဉ်ဖြင့် I-beam ၊
● လက်ဝါးကပ်တိုင်။
အများစုမှာ ကြိမ်လုံးအား စင်များ၏ အရှည်လိုက် အစီအမံဖြင့် I-beam ပရိုဖိုင်ကို ပေးထားသည် (ညာဘက်နှင့် ဘယ်ဘက်တွင်၊ ဦးခေါင်းများ၏ axes တစ်လျှောက် ချိတ်ဆက်ထားသော လှံတံကို ကြည့်လျှင်) ကျန်ပရိုဖိုင်များကို မကြာခဏ အသုံးပြုလေ့မရှိပေ။
အောက်ခေါင်းမှ ခေါင်းအပေါ်ပိုင်းအထိ ဆီထောက်ပံ့ရန် ချန်နယ်တစ်ခုကို ချောင်းအတွင်း ဖောက်ထားပြီး၊ အချို့သော ချိတ်ဆက်ထားသော ချောင်းဘေးဘက်အကွေးများကို ဆလင်ဒါနံရံများနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများတွင် ဆီဖြန်းရန်အတွက် ဗဟိုချန်နယ်မှ ပြုလုပ်ထားသည်။I-beam rods များတွင် drilled channel အစား metal brackets များနှင့် rod နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော metal oil supply tube ကို အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။
အများအားဖြင့်၊ အစိတ်အပိုင်း၏မှန်ကန်သောတပ်ဆင်မှုအတွက် လှံတံကို အမှတ်အသားပြုသည်။
ပစ္စတင်ခေါင်း။ကြေးဝါလက်စွပ်ကို ဖိထားသည့်အတွက် ဦးခေါင်းတွင် အပေါက်တစ်ခုကို ထွင်းထားပြီး ရိုးရိုး bearing ၏ အခန်းကဏ္ဍဖြစ်သည်။ပစ္စတင်ပင်ကို အင်္ကျီလက်တွင် အနည်းငယ်ကွာဟချက်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ပင်ချောင်းနှင့် လက်စွပ်၏ ပွတ်တိုက်နေသော မျက်နှာပြင်များကို ချောဆီစေရန်၊ ချိတ်ဆက်လှံတံအတွင်းရှိ ချန်နယ်မှဆီများ စီးဆင်းမှုကို သေချာစေရန် အပေါက်တစ်ခု ပြုလုပ်ထားသည်။
Crank ခေါင်း။ဤဦးခေါင်းကို ဖြုတ်တပ်နိုင်သော၊ ၎င်း၏အောက်ပိုင်းကို ချိတ်ဆက်တံပေါ်တွင် ဖြုတ်တပ်နိုင်သော အဖုံးပုံစံဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ချိတ်ဆက်ကိရိယာသည်-
● ဖြောင့်သည် - ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၏ လေယာဉ်သည် တုတ်တံနှင့် ညာဘက်ထောင့်တွင် ရှိနေသည်။
● Oblique - ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၏ လေယာဉ်ကို အချို့သောထောင့်တွင် ပြုလုပ်ထားသည်။
| ဖြောင့်အဖုံးချိတ်ဆက်ကိရိယာနှင့်အတူ ချိတ်ဆက်တံ | Oblique cover connector ဖြင့် ချိတ်တံ |
ထိုသို့သောဆလင်ဒါများသည်အောက်ပါအတိုင်းအလုပ်လုပ်သည်။clutch pedal ကို လွှတ်လိုက်သောအခါ၊ ပစ္စတင်သည် return spring ၏ လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် လွန်ကဲသော အနေအထားတွင် ရှိနေပြီး လေထုဖိအားကို clutch drive circuit တွင် ထိန်းသိမ်းထားပါသည် (ဆလင်ဒါ၏ အလုပ်လုပ်သော အပေါက်သည် လျော်ကြေးအပေါက်မှတဆင့် ရေလှောင်ကန်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့်)။clutch pedal ကို ဖိသောအခါ၊ ပစ္စတင်သည် ခြေလျင်တွန်းအား၏ လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် ရွေ့လျားပြီး drive circuit အတွင်းရှိ အရည်များကို ဖိသိပ်ထားတတ်သည်။ပစ္စတင်ရွေ့လျားသောအခါ၊ လျော်ကြေးအပေါက်ပိတ်သွားပြီး drive circuit အတွင်းရှိ ဖိအားများတိုးလာသည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အရည်များသည် ပစ္စတင်၏ နောက်ဘက်ခြမ်းကို ဖြတ်၍ ဖြတ်သန်းစီးဆင်းသည်။ဆားကစ်အတွင်း ဖိအားများလာခြင်းကြောင့်၊ အလုပ်လုပ်သောဆလင်ဒါ၏ ပစ္စတင်သည် လွှတ်တင်ခြင်းကို တွန်းပို့သည့် clutch release ခက်ရင်းကို ရွေ့လျားစေသည် - clutch သည် ပြတ်တောက်သွားပြီး ဂီယာပြောင်းနိုင်သည်။
စက်ဘီးနင်းသည့်အချိန်တွင်၊ GVC ရှိ ပစ္စတင်သည် ၎င်း၏မူလအနေအထားသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိကာ ဆားကစ်အတွင်းရှိ ဖိအားများကျဆင်းသွားကာ ကလစ်သည် ချိတ်ဆက်သွားပါသည်။ပစ္စတင်ကို ပြန်ရသောအခါတွင်၊ ၎င်းနောက်တွင် စုဆောင်းထားသော အလုပ်အရည်များကို ပတ်စ်ပို့တ်မှတဆင့် ညှစ်ထုတ်ကာ ပစ္စတင်၏ရွေ့လျားမှုကို နှေးကွေးသွားစေသည် - ၎င်းသည် Clutch ၏ချောမွေ့သောထိတွေ့မှုနှင့် စနစ်တစ်ခုလုံးကို ၎င်း၏မူလသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိစေပါသည်။ ပြည်နယ်။
အကယ်၍ ဆားကစ်အတွင်း အလုပ်အရည်များ ယိုစိမ့်နေပါက (အဆစ်များ တင်းကျပ်မှု မလုံလောက်ခြင်း၊ ဖျံများ ပျက်စီးခြင်း စသည်ဖြင့်) ကြောင့် လိုအပ်သော အရည်ပမာဏသည် လျော်ကြေးအပေါက်မှတဆင့် တိုင်ကီမှ ထွက်လာပါသည်။ထို့အပြင်၊ ဤအပေါက်သည် အပူချိန်ပြောင်းလဲသောအခါ စနစ်အတွင်းရှိ အလုပ်အရည်၏ ထုထည်၏ တည်ငြိမ်မှုကို သေချာစေသည်။
အလုပ်လုပ်သောအရည်အတွက် ပေါင်းစပ်လှောင်ကန်ဖြင့် ဆလင်ဒါ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် လုပ်ဆောင်ချက်သည် အထက်တွင်ဖော်ပြထားသည့်အရာများနှင့် အနည်းငယ်ကွာခြားပါသည်။ဤ GVC ၏အခြေခံသည် ဒေါင်လိုက် သို့မဟုတ် ထောင့်တစ်ခုတွင် တပ်ဆင်ထားသော သွန်းကိုယ်ထည်ဖြစ်သည်။ကိုယ်ထည်၏အပေါ်ပိုင်းတွင် အလုပ်လုပ်သောအရည်အတွက် လှောင်ကန်တစ်ခု၊ တိုင်ကီအောက်တွင် စပရိန်တင်ထားသော ပစ္စတင်တစ်ခုပါရှိသော ဆလင်ဒါတစ်ခုရှိပြီး clutch pedal နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော pusher သည် tank မှတဆင့်ဖြတ်သန်းသွားပါသည်။တိုင်ကီ၏နံရံတွင် အလုပ်လုပ်သောအရည်ကို ဖြည့်ရန်အတွက် ပလပ်ပေါက်တစ်ခု သို့မဟုတ် အဝေးထိန်းကန်သို့ ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် အံဝင်ခွင်ကျတစ်ခု ရှိနိုင်သည်။
အပေါ်ပိုင်းရှိ ပစ္စတင်တွင် လျှောပေါက်တစ်ခုရှိပြီး ပစ္စတင်တစ်လျှောက်တွင် အချင်းသေးငယ်သော အပေါက်တစ်ခုရှိသည်။တွန်းအားကို အပေါက်၏အထက်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ပြန်လည်ရုပ်သိမ်းသည့်အခြေအနေတွင် အလုပ်လုပ်သောအရည်သည် ဆလင်ဒါထဲသို့ ဝင်ရောက်သွားသော ၎င်းတို့ကြားတွင် ကွာဟချက်တစ်ခုရှိသည်။
ထိုသို့သော GVC သည်လွယ်ကူစွာအလုပ်လုပ်သည်။clutch pedal ကို လွှတ်လိုက်သောအခါ၊ ဟိုက်ဒရောလစ်ပတ်လမ်းတွင် လေထုဖိအားကို သတိပြုမိသည်၊၊ ကလစ်သည် ချိတ်ဆက်နေသည်။စက်ဘီးနင်းချိန်တွင် တွန်းသူသည် အောက်သို့ရွေ့လျားပြီး၊ ပစ္စတင်ရှိအပေါက်ကိုပိတ်ကာ စနစ်ကိုပိတ်ကာ ပစ္စတင်ကို အောက်သို့ တွန်းချသည် - ဆားကစ်အတွင်းရှိ ဖိအားများတက်လာပြီး အလုပ်လုပ်သောဆလင်ဒါသည် ကလစ်ထုတ်လွှတ်သည့်ခက်ရင်းကို အသက်သွင်းသည်။စက်ဘီးနင်းခြင်းကို လွှတ်လိုက်သောအခါတွင် ဖော်ပြထားသော လုပ်ငန်းစဉ်များကို ပြောင်းပြန်အစီအစဥ်ဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။အပူပေးခြင်းကြောင့် အလုပ်လုပ်သောအရည်များ ယိုစိမ့်မှုနှင့် ထုထည်ပြောင်းလဲမှုများကို ပစ္စတင်ရှိ အပေါက်မှတဆင့် လျော်ကြေးပေးပါသည်။
မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှု၊ ပြုပြင်မှုနှင့် GVC များ အစားထိုးခြင်း။
ယာဉ်၏လည်ပတ်မှုအတွင်း၊ GCC သည် ၎င်း၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများ၊ အဓိကအားဖြင့် ပစ္စတင်လက်ပတ်များ (ပစ္စတင်များ) နှင့် ရာဘာတံဆိပ်များကို ဖြည်းညှင်းစွာဖြည်းညှင်းစွာဝတ်ဆင်သွားစေသည်။အဆိုပါအစိတ်အပိုင်းများကိုဝတ်ဆင်ခြင်းသည်အလုပ်လုပ်အရည်ယိုစိမ့်ခြင်းနှင့် clutch ယိုယွင်းခြင်း (pedal dips, pedal ကိုအကြိမ်ပေါင်းများစွာညှစ်ရန်လိုအပ်, စသည်) အားဖြင့်ထင်ရှားသည်။ဟောင်းနွမ်းနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်သည် - ဤအတွက် သင်သည် ပြုပြင်ကိရိယာတစ်ခုကို ဝယ်ယူပြီး ရိုးရှင်းသောအလုပ်ကို လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ဖျက်သိမ်းခြင်း၊ တပ်ဆင်ခြင်း၊ အစိတ်အပိုင်းများ အစားထိုးခြင်းနှင့် ဆလင်ဒါတပ်ဆင်ခြင်းတို့ကို ယာဉ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ ညွှန်ကြားချက်များနှင့်အညီ ဆောင်ရွက်သင့်သည်။
အချို့ကိစ္စများတွင်၊ clutch master cylinder ၏ဆိုးရွားသောချို့ယွင်းချက်များရှိနေသည် - အက်ကွဲခြင်း၊ အိုးအိမ်ကွဲအက်ခြင်း၊ ပရိဘောဂများကွဲအက်ခြင်းစသည်ဖြင့်။ အစားထိုးရန်အတွက်၊ အစောပိုင်းကားပေါ်တွင်တပ်ဆင်ခဲ့သည့်တူညီသောအမျိုးအစားနှင့်ကတ်တလောက်နံပါတ်၏ဆလင်ဒါကိုရွေးချယ်ရန်လိုအပ်ပါသည်။ မဟုတ်ပါက ဆလင်ဒါသည် လုံး၀တပ်ဆင်နိုင်မည် မဟုတ်ပါ သို့မဟုတ် ကလစ်သည် မှန်ကန်စွာ အလုပ်မလုပ်ပါ။
GVC အသစ်တစ်ခုတပ်ဆင်ပြီးနောက်၊ ညွှန်ကြားချက်များ၏အကြံပြုချက်များနှင့်အညီ clutch ကိုချိန်ညှိရန်လိုအပ်သည်။အများအားဖြင့်၊ စက်ဘီးနင်း၏ အလျား (သင့်လျော်သော nut) နှင့် ပစ္စတင်တွန်းစက်၏ အနေအထားကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ချိန်ညှိမှုကို ကားထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသော clutch pedal ၏ အခမဲ့ လေဖြတ်မှုဖြင့် သတ်မှတ်ရပါမည် (25 ကားအမျိုးမျိုးအတွက် -45 မီလီမီတာ။အနာဂတ်တွင်၊ တိုင်ကီအတွင်းရှိ အရည်အဆင့်ကို ပြန်လည်ဖြည့်တင်းရန်နှင့် စနစ်အတွင်း ယိုစိမ့်မှုအသွင်အပြင်ကို စောင့်ကြည့်စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။သင့်လျော်သော ချိန်ညှိမှုနှင့် ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်အတူ၊ GVCs နှင့် clutch drive တစ်ခုလုံးသည် အခြေအနေအားလုံးတွင် ယုံကြည်စိတ်ချစွာ ဂီယာထိန်းချုပ်မှုကို ပေးစွမ်းမည်ဖြစ်သည်။
စာတိုက်အချိန်- သြဂုတ်-၀၅-၂၀၂၃