အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များအားလုံးတွင်၊ crankshaft နှင့် connecting rods များသည် special bearings - liners များဖြင့် လှည့်ပတ်ပါသည်။crankshaft liner သည် မည်ကဲ့သို့လုပ်ဆောင်သည်၊ ၎င်းလုပ်ဆောင်ချက်များ၊ မည်သည့် liners အမျိုးအစားများနှင့် ၎င်းတို့ကိုစီစဉ်ထားပုံနှင့် ပြုပြင်ရန်အတွက် liners အသစ်များ၏ မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှုအကြောင်း ဖတ်ရှုပါ - ဆောင်းပါးကိုဖတ်ပါ။
crankshaft liners တွေက ဘာတွေလဲ။
crankshaft liner သည် အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ crank ယန္တရား၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ အင်ဂျင်ဘလောက်၏ အိပ်ယာနှင့် crankshaft ၏ ထိတွေ့သည့်နေရာများတွင် အစိတ်အပိုင်းများ၏ ပွတ်တိုက်မှုဆုံးရှုံးမှုနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ ယိုစိမ့်မှုကို လျှော့ချပေးသည့် ရိုးရိုး bearing တစ်ခုဖြစ်သည်။crankshaftpiston connecting rods တွေနဲ့။ရိုးရိုး ဝက်ဝံများကို အသုံးပြုခြင်းသည် ခက်ခဲသော အခြေအနေများနှင့် မြင့်မားသော ဝန်များ ကြောင့်ဖြစ်ပြီး၊ အဆိုပါ rolling bearings (ဘောလုံး သို့မဟုတ် roller) သည် ထိရောက်စွာ အလုပ်မလုပ်ဘဲ အရင်းအမြစ် တိုတောင်းမည် ဖြစ်သည်။ယနေ့ခေတ်တွင် ပါဝါယူနစ်အများစုသည် liners ကိုအသုံးပြုကြပြီး အချို့သော ပါဝါနိမ့်ဆလင်ဒါတစ်လုံးနှင့် ဆလင်ဒါနှစ်အင်ဂျင်များတွင်သာ rolling bearings ကို crankshaft ပံ့ပိုးမှုအဖြစ် အသုံးပြုကြသည်။
crankshaft liners များတွင် အခြေခံလုပ်ဆောင်ချက်များစွာရှိသည်။
• crankshaft ၏ ထိတွေ့သည့်နေရာတွင် ပွတ်တိုက်မှုအားလျော့ချခြင်း၊ ဆလင်ဒါပိတ်ဆို့ခြင်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသောချောင်းများ၊
• အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဖြစ်ပေါ်လာသည့် တွန်းအားများနှင့် ရုန်းအားများ လွှဲပြောင်းခြင်း - ချောင်းများချိတ်ဆက်ခြင်းမှ crankshaft သို့၊ crankshaft မှ engine block သို့ စသည်တို့။
• ပွတ်တိုက်အစိတ်အပိုင်းများ၏ မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် သင့်လျော်သောဆီဖြန့်ဖြူးခြင်း (ဆီဖလင်တစ်ခုဖွဲ့စည်းခြင်း)၊
• တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ဆက်စပ်နေသော အစိတ်အပိုင်းများကို မှန်ကန်သော ချိန်ညှိမှုနှင့် နေရာချထားခြင်း။
crankshaft liners များသည် power unit ၏လည်ပတ်မှုတွင်အရေးကြီးသောအခန်းကဏ္ဍမှပါဝင်သော်လည်းတစ်ချိန်တည်းမှာပင်၎င်းတို့သည်ဒီဇိုင်းနှင့် ပတ်သက်၍ အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်။
crankshaft liners အမျိုးအစားများနှင့် လက္ခဏာများ
Crankshaft plain bearings များကို တပ်ဆင်သည့်နေရာ၊ ရည်ရွယ်ချက်နှင့် ပြုပြင်သည့်အတိုင်းအတာအလိုက် အမျိုးအစားများ ခွဲခြားထားသည်။
တပ်ဆင်သည့်နေရာတွင် liners နှစ်မျိုးရှိသည်။
• ဌာနေတိုင်းရင်းသားများ၊
• ချိတ်ချောင်းများ။
Main plain bearings များကို အင်ဂျင်ဘလောက်ရှိ crankshaft bed တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး crankshaft ၏ ပင်မဂျာနယ်များကို ဖုံးအုပ်ထားပြီး ၎င်း၏ အခမဲ့လည်ပတ်မှုကို သေချာစေသည်။Connecting rod သည် ရိုးရိုးဝက်ဝံများကို ချိတ်ဆက်တံ၏ အောက်ခေါင်းတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး crankshaft ၏ ချိတ်ဆက်ထားသော rod ဂျာနယ်ကို ဖုံးအုပ်ထားသည်။
ထို့အပြင် ထည့်သွင်းမှုများကို ၎င်းတို့၏ ရည်ရွယ်ချက်အရ အုပ်စုနှစ်စုခွဲထားသည်။
• သမားရိုးကျ - အစိတ်အပိုင်းများ၏ ထိတွေ့သည့်နေရာများတွင် ပွတ်တိုက်အားများကို လျှော့ချပေးသည် ။
• ပင်မလော့ခ်ချခြင်း - ထို့အပြင် ၎င်း၏ axial displacement ကိုကာကွယ်ပေးသည့်ကုတင်တွင် crankshaft ကို fixation ပေးသည်။
သမားရိုးကျ ရိုးရိုးဝက်ဝံများသည် ပြားချပ်ချပ်၊ ပါးလွှာသော နံရံတစ်ဝက်ကွင်းများဖြစ်သည်။သော့ခတ်ထားသောဝက်ဝံများကို တွန်းဝက်ကွင်းများ (ပြားချပ်ချပ်ချပ်တစ်ခုပါရှိသော) နှင့် ကော်လာများပါရှိသော ကြိုးများဖြင့် ပြုလုပ်နိုင်သည်။အင်ဂျင်၏အဆုံးတွင် ကွင်းတစ်ဝက်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ကော်လာလိုင်းများကို crankshaft bed ၏ အထောက်အပံ့တစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း crankshaft liner များ ဟောင်းနွမ်းသွားပြီး အစားထိုးရမည်ဖြစ်ပြီး၊ crankshaft ဂျာနယ်များသည် ပွတ်တိုက်သည့်အပိုင်းများကြား ကွာဟမှုကို တိုးမြင့်လာစေပါသည်။အထူဟောင်းများကဲ့သို့ တူညီသောအထူအသစ်များကို တပ်ဆင်ပါက၊ ကွာဟချက်မှာ အလွန်ကြီးနေမည်ဖြစ်ပြီး၊ ခေါက်ခြင်းနှင့် ပို၍ပင် ပြင်းထန်စွာ ဝတ်ဆင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ယင်းကိုရှောင်ရှားရန်အတွက် crankshaft ဂျာနယ်များ၏ဝတ်ဆင်မှုအတွက်လျော်ကြေးပေးရန်အနည်းငယ်တိုးလာသောအထူကိုအသုံးပြုသည် - ပြုပြင်ခြင်းအတိုင်းအတာဟုခေါ်သည်။လိုင်းအသစ်များသည် 0.00 အရွယ်အစားရှိပြီး အထူ 0.25၊ 0.5၊ 0.75၊ 1.0၊ 1.25၊ 1.5 မီလီမီတာ၊ အထူ 0.25၊ +0.5၊ စသည်တို့ကို အသီးသီး သတ်မှတ်ထားပါသည်။
crankshaft liners များ၏ဒီဇိုင်း
crankshaft plain bearing သည် composite ဖြစ်ပြီး၊ crankshaft journal (အပေါ်နှင့်အောက်ခြေ) ကို လုံးလုံးလျားလျားဖုံးအုပ်ထားသည့် သတ္တုပြားတစ်ဝက်ကွင်းနှစ်ခုပါရှိသည်။ဤအပိုင်းတွင် အစိတ်အပိုင်းများစွာ ရှိသည်-
• crankshaft နှင့် connecting rod ရှိ ဆီလမ်းကြောင်းများထဲသို့ ဆီဖြတ်သန်းရန်အတွက် အပေါက်များ (တစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခု)၊
• crankshaft bed support သို့မဟုတ် Connecting rod ခေါင်းအောက်ပိုင်းရှိ bearing ကိုပြုပြင်ရန်အတွက် pins များအတွက် spikes သို့မဟုတ် grooves ပုံစံဖြင့်သော့ခတ်မှုများ;
• အပေါက်ဆီသို့ ဆီပေးဝေရန်အတွက် အလျားလိုက် groove (ချန်နယ်၏ဘက်ခြမ်းတွင်ရှိသော liner ပေါ်တွင်သာလုပ်ဆောင်သည် - ၎င်းသည် အောက်ပိုင်း main liner နှင့် upper connecting rod liner ဖြစ်သည်);
• ကော်လာတွန်းပိုက်များတွင် - bearing ကိုပြုပြင်ရန်နှင့် crankshaft ၏ axial လှုပ်ရှားမှုကိုကန့်သတ်ရန်အတွက်ဘေးဘက်နံရံများ (ကော်လာများ)။
liner သည် multilayer တည်ဆောက်ပုံဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏လုပ်ငန်းခွင်မျက်နှာပြင်တွင် ပွတ်တိုက်မှုဆန့်ကျင်အလွှာပါသော စတီးပြားတစ်ခုဖြစ်သည်။၎င်းသည် ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချပေးပြီး ဝက်ဝံ၏ တာရှည် ဝန်ဆောင်မှု သက်တမ်းကို ပံ့ပိုးပေးသည့် ဤအပေါ်ယံပိုင်းဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ပျော့ပျောင်းသောပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားကာ အလွှာများစွာကိုလည်း ပေါင်းစပ်နိုင်သည်။၎င်း၏ ပျော့ပျောင်းမှု နည်းပါးခြင်းကြောင့်၊ လိုင်နာအလွှာသည် crankshaft ဝတ်ဆင်မှု၏ အဏုကြည့်အမှုန်အမွှားများကို စုပ်ယူနိုင်ပြီး အစိတ်အပိုင်းများ ယိုစိမ့်ခြင်း၊ ပွတ်တိုက်ခြင်း စသည်တို့ကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။
ဒီဇိုင်းအားဖြင့်၊ crankshaft liners များကို အဓိကအုပ်စုနှစ်စု ခွဲထားသည်။
•Bimetal;
• Trimetallic။
Bimetallic ဝက်ဝံများကို အရိုးရှင်းဆုံးစီစဉ်ထားပါသည်။၎င်းတို့သည် 0.9-4 မီလီမီတာ အထူရှိသော သံမဏိပြားပေါ်တွင် အခြေခံထားပါသည် (အစိတ်အပိုင်း၏ အမျိုးအစားနှင့် ရည်ရွယ်ချက်ပေါ် မူတည်၍ ပင်မဝက်ဝံများ ပိုထူသည်၊ ချိတ်ဆက်ထားသော ချောင်းများသည် ပိုမိုပါးလွှာသည်)၊ အထူ 0.25- ရှိသော ပွတ်တိုက်မှုအလွှာဖြစ်သည့်၊ 0.4 မီလီမီတာ အသုံးပြုထားသည်။အစိုင်အခဲချောဆီ) 75% အထိ နီကယ်၊ ကက်မီယမ်၊ ဇင့်နှင့် အခြားသတ္တုများ အနည်းငယ် ပါဝင်နိုင်သည်။
ပင်မပွတ်တိုက်မှုဆန့်ကျင်သောအလွှာအပြင်၊ trimetallic liner များသည် 0.012-0.025 mm (12-25 μm) အထူရှိသော အဖုံးအလွှာပါရှိပြီး အကာအကွယ်ဂုဏ်သတ္တိများ (ချေးနှင့် အလွန်အကျွံဝတ်ဆင်မှုကို တိုက်ထုတ်သည်) နှင့် ပွတ်တိုက်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ bearing ၏အရည်အသွေးများ။ဤအပေါ်ယံပိုင်းသည် ခဲပါဝင်မှု 92-100%, သံဖြူ 12% နှင့် ကြေးနီ 3% ထက်မပိုသော ခဲ-သွပ်-ကြေးနီသတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။
ထို့အပြင် ရိုးရိုး bearings တွင် နောက်ထပ်အလွှာများ ရှိနေနိုင်သည်-
• သံဖြူ၏အပေါ်ဆုံးအကာအကွယ်အလွှာသည် 0.5-1 microns အထူသာရှိသော သန့်စင်သောသွပ်အလွှာဖြစ်ပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် လိုင်းအတွင်းလည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း သံချေးတက်ခြင်း၊ အဆီနှင့်ညစ်ညမ်းခြင်းတို့ကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။
• သံဖြူ၏အောက်ပိုင်းအကာအကွယ်အလွှာသည် liner ၏အပြင်ဘက်တွင်အသုံးပြုထားသည့်တူညီသောအလွှာဖြစ်သည် ( crankshaft ပံ့ပိုးမှုသို့မဟုတ်ချိတ်ဆက်တံခေါင်း၏အတွင်းပိုင်း);
• နီကယ်အလွှာ (nickel barrier, gasket) - ပင်မပွတ်တိုက်မှုအပေါ်ယံလွှာနှင့် အပေါ်ယံအလွှာကြားရှိ ပါးလွှာသော နီကယ်အလွှာ 1-2 micron ထက်မပိုသော နီကယ်အလွှာ။ဤအလွှာသည် သံဖြူအက်တမ်များကို အပေါ်ယံအလွှာမှ ပင်မအလွှာသို့ ပျံ့နှံ့မှုကို တားဆီးပေးသည်၊ ၎င်းသည် ပင်မပွတ်တိုက်မှုအပေါ်ယံပိုင်း၏ ဓာတုဗေဒဖွဲ့စည်းမှု၏ တည်ငြိမ်မှုကို သေချာစေသည်။ပင်မအပေါ်ယံပိုင်းရှိ နီကယ်အတားအဆီးမရှိသောအခါ၊ သံဖြူ၏အာရုံစူးစိုက်မှုသည် တိုးလာနိုင်ပြီး၊ ၎င်းသည် bearing ၏ဝိသေသလက္ခဏာများကို အနုတ်လက္ခဏာဆောင်သောပြောင်းလဲမှုများကို ဖြစ်စေသည်။
ရိုးရိုး bearings ၏ဖွဲ့စည်းပုံသည် စံသတ်မှတ်ချက်တစ်ခုမဟုတ်ပါ၊ ထုတ်လုပ်သူအများအပြားသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ထူးခြားသောအစီအစဥ်များနှင့် ဒီဇိုင်းများကို ပေးဆောင်ကြသည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ ပင်မပွတ်တိုက်မှုအလွိုင်းကို သံမဏိအခြေစိုက်စခန်းသို့ တိုက်ရိုက်မသက်ရောက်နိုင်သော်လည်း အလူမီနီယမ် သို့မဟုတ် ကြေးနီသတ္တုစပ်၏ ထပ်ဆင့်အလွှာတစ်ခုမှတစ်ဆင့်၊ အပေါ်ယံအလွှာသည် ခဲ-ကင်းစင်ခြင်း စသည်တို့အပါအဝင် ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းမှုအမျိုးမျိုးရှိနိုင်သည်။
crankshaft liners ရွေးချယ်ခြင်းနှင့် အစားထိုးခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများ
ရိုးရိုး bearings ကိုရွေးချယ်သောအခါ၊ အင်ဂျင်မော်ဒယ်၊ မိတ်လိုက်အစိတ်အပိုင်းများ ဝတ်ဆင်မှုနှင့် ပြုပြင်ရေးလိုင်းများ ရှိနေခြင်းမှ စတင်ရန် လိုအပ်သည်။စည်းကမ်းအရ၊ မော်ဒယ်အကွာအဝေးတစ်ခု သို့မဟုတ် အင်ဂျင်မော်ဒယ်တစ်ခုအတွက် liners များကို ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို အခြားမော်တာမှ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစားထိုးရန် မဖြစ်နိုင်ပါ (ရှားပါးခြွင်းချက်ဖြင့်)။ထို့အပြင်၊ crankshaft ဂျာနယ်များ၏ဝတ်ဆင်မှုကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမရှိဘဲ liners ကိုအသုံးမပြုနိုင်ဘဲမဟုတ်ပါကပြုပြင်ခြင်းသည်ပို၍ကြီးမားသောပြဿနာများဖြစ်လာလိမ့်မည်။
ဝက်ဝံ၏ပြုပြင်မှုအရွယ်အစားကိုရွေးချယ်ခြင်းမပြုမီ crankshaft ဂျာနယ်များနှင့်အခြားဆက်စပ်အစိတ်အပိုင်းများ (အိပ်ရာများ၊ ချိတ်တံခေါင်းများကိုဝတ်ဆင်ရန်လျော့နည်းသော်လည်း) ၏ဝတ်ဆင်မှုကိုဆုံးဖြတ်ရန်လိုအပ်သည်။အများအားဖြင့်၊ လည်ပင်း၏ဝတ်ဆင်မှုသည် မညီမညာဖြစ်တတ်သည်၊ အချို့မှာ ပို၍ပြင်းထန်သည်၊ အချို့မှာ လျော့နည်းသော်လည်း၊ ပြုပြင်ရန်အတွက် ထပ်တူထပ်မျှသောကြိုးများကို ဝယ်ယူထားသောကြောင့် လည်ပင်းအားလုံးသည် အရွယ်အစားတူဖြစ်ရပါမည်။crankshaft ဂျာနယ်များကြိတ်မည့်တန်ဖိုး၏ရွေးချယ်မှုသည်ဤအထူးသဖြင့်အင်ဂျင်အတွက်သင့်လျော်သောပြုပြင်မှုအရွယ်အစားအချို့၏ဝက်ဝံများရရှိနိုင်မှုပေါ်တွင်မူတည်သည်။မိုင်အကွာအဝေးနည်းသော မော်တာများအတွက်၊ ပြုပြင်မှုအရွယ်အစား +0.25 သို့မဟုတ် +0.5 ကို ရွေးချယ်ထားပြီး၊ သိသာထင်ရှားသော အကွာအဝေးရှိသော မော်တာများအတွက်၊ ပြုပြင်မှုအရွယ်အစားကို +1.0 အထိ ကြိတ်ခွဲရန် လိုအပ်နိုင်ပြီး မော်တာဟောင်းများတွင်လည်း +1.5 အထိ လိုအပ်နိုင်သည်။ထို့ကြောင့်၊ အင်ဂျင်အသစ်များအတွက်၊ ပြုပြင်မှုအရွယ်အစား သုံးလေးခု (+0.75 သို့မဟုတ် +1.0 အထိ) ကို အများအားဖြင့် ထုတ်လုပ်ကြပြီး အဟောင်းများအတွက် +1.5 အထိ liners များကို တွေ့ရှိနိုင်သည်။
crankshaft liners များ၏ ပြုပြင်သည့်အရွယ်အစားသည် crankshaft journal နှင့် bearing surface ကြားတွင် အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်သောအခါ 0.03-0.07 mm အကွာအဝေးရှိသင့်ပါသည်။
crankshaft အတွက် မှန်ကန်သော မှန်ကန်သော ဝက်ဝံများကို ရွေးချယ်ခြင်းဖြင့်၊ အင်ဂျင်သည် မြင့်မားသော ခရီးအကွာအဝေးတွင်ပင် အမျိုးမျိုးသော မုဒ်များတွင် ထိရောက်ပြီး အကျိုးရှိစွာ လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
စာတိုက်အချိန်- သြဂုတ်-၂၂-၂၀၂၃