လေးချက်ချက် ပစ္စတင်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အားလုံးနီးပါးတွင် camshaft-based ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားရှိသည်။camshafts များအကြောင်း၊ ၎င်းတို့၏ရှိပြီးသားအမျိုးအစားများ၊ ဒီဇိုင်းနှင့် လုပ်ငန်းအင်္ဂါရပ်များအပြင် မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှုနှင့် shafts များအစားထိုးခြင်းအကြောင်း၊ အဆိုပြုထားသောဆောင်းပါးကိုဖတ်ပါ။
camshaft ၏ရည်ရွယ်ချက်နှင့် power unit တွင်၎င်း၏နေရာ
Camshaft (RV၊ camshaft) သည် ဓာတ်ငွေ့ လဲလှယ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်ကို ထိန်းချုပ်သည့် ပစ္စတင် လေးလုံးထိုး အတွင်းပိုင်း လောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်များ၏ ဓာတ်ငွေ့ ဖြန့်ဖြူးရေး ယန္တရား (အချိန်ကိုက်) ၏ အစိတ်အပိုင်း တစ်ခု ဖြစ်သည်။ဆလင်ဒါထဲသို့ လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အရောအနှော သို့မဟုတ် လေများ စိမ့်ဝင်ကာ ပစ္စတင်များ၏ ရွေ့လျားမှုနှင့် အားလုံး၏လည်ပတ်မှုနှင့်အညီ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကို ထုတ်လွှတ်ရန်အတွက် အဆို့ရှင်များ၏ အဖွင့်အပိတ်ကို သေချာစေသည့် ပုံသွင်းကင်မရာများပါသော သတ္တုရိုးတံတစ်ခု၊ ဆလင်ဒါများ
Timing သည် reciprocating internal combustion engine ၏ အဓိက စနစ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်းကြောင့် လေ-လောင်စာ အရောအနှော (ကာဘရီတာ အင်ဂျင်များတွင်) သို့မဟုတ် လေ (အင်ဂျတ်နှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင်) ဆလင်ဒါများထံ လေ-လောင်စာများ ပံ့ပိုးပေးသည်ကို အာမခံသည်၊ တိကျစွာသတ်မှတ်ထားသောအချိန်များတွင်သာ ဆလင်ဒါများမှထုတ်လွှတ်သည်။ဓာတ်ငွေ့လဲလှယ်ခြင်းကို ဆလင်ဒါတစ်ခုစီတွင် တည်ဆောက်ထားသော အဆို့ရှင်များအားဖြင့် လုပ်ဆောင်ကြပြီး ၎င်းတို့၏ ဒရိုက်နှင့် crank ယန္တရားနှင့် ပါဝါယူနစ်၏ အခြားစနစ်များနှင့် လုပ်ဆောင်မှုကို အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည့် camshaft ဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။
RV ကို အဓိက လုပ်ဆောင်ချက်များ အများအပြားဖြင့် အပ်နှင်းထားသည်။
● စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောပိုက်များ (ကြားခံအစိတ်အပိုင်းများမှတဆင့် တိုက်ရိုက် သို့မဟုတ် သွယ်ဝိုက်)၊
● ပါဝါယူနစ်၏ အခြားစနစ်များနှင့် အချိန်ကိုက်ချိန်ကိုက်ခြင်း၏ တပြိုင်နက်လုပ်ဆောင်မှုကို သေချာစေခြင်း၊
● သတ်မှတ်ထားသော အဆို့ရှင်အချိန်နှင့်အညီ စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောများ အဖွင့်အပိတ်ကို သေချာစေခြင်း ( crankshaft ၏ လည်ပတ်မှုထောင့်တစ်ခုတွင် TDC နှင့် ဆက်စပ်မှု၏ အစ/အဆုံး )၊
● အချို့သောကိစ္စများတွင်၊ အချိန်နှင့်တပြေးညီလုပ်ဆောင်သော ယန္တရားများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ (စက်နှိုးခြင်း-ခွဲဝေပေးသူ၊ ဆီပန့်စသည်တို့) အပါအဝင် အမျိုးမျိုးသောယန္တရားများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ၏ မောင်းနှင်မှု။
RV မှလုပ်ဆောင်သောအဓိကအခန်းကဏ္ဍမှာဤအထူးသဖြင့်ပါဝါယူနစ်၏ဒီဇိုင်း valve timing အဆင့်များနှင့်အညီ timing valves များ၏လည်ပတ်မှုကိုထိန်းချုပ်ရန်ဖြစ်သည်။အထူးဒီဇိုင်းကြောင့်၊ camshaft သည် အဆို့ရှင်အားလုံးကို အချိန်မှန်တွင်သာ အဖွင့်အပိတ်လုပ်ရန် သေချာစေပြီး အချို့သော stroke များတွင် ၎င်းတို့၏ ထပ်နေသော ထောင့်များကို သတ်မှတ်ပေးသည်။ ဟောင်းနွမ်းနေသော၊ ပုံပျက်နေသော သို့မဟုတ် ပျက်စီးနေသော camshaft သည် power unit ၏လုပ်ဆောင်မှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည် ၎င်းကိုပိတ်ထားသည်၊ ထိုသို့သောရိုးတံကိုချက်ချင်းအစားထိုးရန်လိုအပ်သည်။ဒါပေမယ့် အပိုင်းအသစ်မ၀ယ်ခင်မှာ လက်ရှိ RV အမျိုးအစားတွေ၊ သူတို့ရဲ့ တည်ဆောက်ပုံနဲ့ အသုံးချနိုင်မှုကို နားလည်ထားသင့်ပါတယ်။
camshaft အမျိုးအစားများ၊ ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် လက္ခဏာများ
ယေဘူယျအားဖြင့် RV ကို ဒြပ်စင်များစွာဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသော အချင်းသေးငယ်သော သတ္တုရိုးပုံစံဖြင့် ပြုလုပ်သည်-
● ကင်မရာများ;
● လည်ပင်းကို ထောက်;
● အမျိုးမျိုးသော ယန္တရားများ၏ ဂီယာနှင့်/သို့မဟုတ် ထူးဆန်းသောမောင်းနှင်မှု၊
● မောင်းဆွဲစက်/ဂီယာကို တပ်ဆင်ရန်အတွက် ခြေအိတ်။
camshaft ၏အဓိကဒြပ်စင်များသည် cams များဖြစ်ပြီး၊ အဆင့်ပြောင်းလဲမှုယန္တရားမပါဘဲအင်ဂျင်အတွင်းရှိအရေအတွက်သည်အဆို့ရှင်စုစုပေါင်းအရေအတွက် (intake နှင့် exhaust တွင်) နှင့်ကိုက်ညီသည်။cams များတွင် RV လှည့်သောအခါ၊ cams များသည် pushers များထဲသို့ ပြေးဝင်ကာ valve drive တစ်ခုကို ပံ့ပိုးပေးသည့် ရှုပ်ထွေးသော drop-shaped profile ပါရှိသည်။cam ပရိုဖိုင်၏ထူးခြားချက်များကြောင့် valves အဖွင့်အပိတ်ကို အောင်မြင်ရုံသာမက ၎င်းတို့ကို အဖွင့်အပိတ်အနေအထားတွင် အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ထိန်းသိမ်းထားကာ အဆင့်များအလိုက် ထပ်နေခြင်း၊ စသည်တို့ကို ထပ်နေပါသည်။
ပါဝါယူနစ်တစ်ခုအတွက် သတ်မှတ်ထားသော အမိန့်နှင့်အညီ ဆလင်ဒါအားလုံး၏ ဆက်တိုက်လည်ပတ်မှုကို သေချာစေသည့် ကင်မရာအားလုံး၏ထိပ်များကို တစ်ခုနှင့်တစ်ခု နှိုင်းယှဉ်ထားသည်။ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်များအတွက် RV တွင် ဆလင်ဒါတစ်ခု၏ ကင်မရာထိပ်များကို 90 ဒီဂရီ၊ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်များအတွက် 60 ဒီဂရီ၊ ဆလင်ဒါရှစ်လုံးပုံသဏ္ဍာန်အင်ဂျင်များအတွက် 45 ဒီဂရီစသည်တို့ဖြစ်သည်။ မော်တာ၏ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များကြောင့် ခြွင်းချက်များကို သင်မကြာခဏ တွေ့ရှိနိုင်သည်။
RV ကို အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော အပေါက်များ သို့မဟုတ် ကုတင်များတွင် ပံ့ပိုးမှုဂျာနယ်များမှတစ်ဆင့် အင်ဂျင်၏ ဘလောက် သို့မဟုတ် ဦးခေါင်းတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။RV သည် ပွတ်တိုက်မှုနည်းပါးသော coefficient နည်းသော အထူးသတ္တုစပ်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ဖြုတ်တပ်နိုင်သော (လိုင်းများ) သို့မဟုတ် တစ်ပိုင်း ( bushings) လှိမ့်နိုင်သော ဝက်ဝံများပေါ်တွင် တည်ရှိသည်။ယေဘူယျအင်ဂျင်ချောဆီစနစ်မှ အင်ဂျင်ဆီဂျာနယ်များသို့ အင်ဂျင်ဆီထောက်ပံ့ရန်အတွက် ဝက်ဝံများတွင် အပေါက်များကို ပြုလုပ်ထားသည်။ဂျာနယ်များအနက်မှ တစ်ခု (များသောအားဖြင့် ရှေ့ သို့မဟုတ် အနောက်) တွင် RV ၏ axial လှုပ်ရှားမှုများကို တားဆီးရန် တွန်းကွင်း သို့မဟုတ် အခြားသော့ခတ်ကိရိယာကို ပြုလုပ်ထားသည်။
RV ၏အဆင်ပြေသောနေရာတွင်မဆို အမျိုးမျိုးသောယူနစ်များကိုမောင်းနှင်ရန်အတွက် helical gear သို့မဟုတ် eccentric ကိုဖွဲ့စည်းနိုင်သည်။ဂီယာတစ်ခု၏အကူအညီဖြင့် ဆီပန့် သို့မဟုတ် ဖြန့်ဖြူးသူ၏ မောင်းနှင်မှုကို အများအားဖြင့် သိရှိကြပြီး ထူးဆန်းသောအကူအညီဖြင့် ဆီပန့်၏မောင်းနှင်မှုကို သိရှိလာပါသည်။အချို့သော RV အမျိုးအစားများတွင်၊ ဤဒြပ်စင်နှစ်ခုစလုံးသည် ခေတ်မီမော်တာများတွင် ရှိနေသည်၊ ဆန့်ကျင်ဘက်တွင်၊ ဤဒြပ်စင်များ လုံးဝမရှိပေ။
ရှပ်ရှေ့တွင် သော့တစ်ချောင်းနှင့် ဘော့တံဖြင့် မောင်းနှင်ထားသော စက်သီး သို့မဟုတ် ဂီယာကို တပ်ဆင်ထားသည့် ခြေချောင်းတစ်ခုရှိသည်။Pump drive eccentric သို့မဟုတ် အခြားသော အချိုးမညီသော အစိတ်အပိုင်းများထံတွင် camshaft ၏ ဟန်ချက်ညီမှုကို ပံ့ပိုးပေးသော ဖြုတ်တပ်နိုင်သော တန်ပြန်အလေးချိန်ကိုလည်း ဤနေရာတွင် တည်ရှိနိုင်ပါသည်။
RV များကို မော်တာတစ်ခုတွင် တပ်ဆင်သည့်နည်းလမ်းနှင့် အရေအတွက်၊ drive အမျိုးအစား၊ အချိန်ကိုက်အမျိုးအစားအမျိုးမျိုးတွင် အသုံးပြုနိုင်မှုနှင့် အချို့သော ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များအလိုက် အုပ်စုများစွာ ခွဲခြားထားသည်။
တပ်ဆင်ခြင်းနည်းလမ်းအရ camshaft များကို အဓိကအုပ်စုနှစ်စုခွဲထားသည်။
● အင်ဂျင်ဘလောက်တွင် တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ခြင်း (အောက်ပိုင်းရိုးတံပါသော မော်တာများ);
● ဘလောက်ခေါင်းတွင် တပ်ဆင်ခြင်း (ခေါင်းပေါ်ရှိရိုးပါရှိသော မော်တာများ)။
အများအားဖြင့်၊ အောက်ပိုင်းရိုးတံများတွင် နောက်ထပ်ဒြပ်စင်များမရှိပါ၊ ၎င်းတို့၏ချောဆီသည် crankcase အတွင်းရှိ ဆီအငွေ့များနှင့် bushings များမှတစ်ဆင့် ထောက်ကူဂျာနယ်များသို့ ဖိအားအောက်တွင် ဆီများပေးပို့ခြင်းကြောင့် ၎င်းတို့၏ချောဆီများကို လုပ်ဆောင်ပါသည်။အထက်ရိုးတံများတွင် မကြာခဏ အရှည်လိုက်ချန်နယ်တစ်ခုရှိပြီး ပံ့ပိုးမှုဂျာနယ်များတွင် ဖောက်ထွင်းတူးဖော်ခြင်းကို လုပ်ဆောင်သည် - ၎င်းသည် ဂျာနယ်များကို ဖိအားအောက်တွင် ဆီထည့်ခြင်းဖြင့် ချောဆီဖြစ်ကြောင်း သေချာစေသည်။
အင်ဂျင်အမျိုးအစားအမျိုးမျိုး၏ Camshafts
အင်ဂျင်တွင် RV တစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုရှိနိုင်သည်၊ ပထမအခြေအနေတွင်၊ shaft တစ်ခုသည် valves အားလုံးအတွက် drive တစ်ခုပေးသည်၊ ဒုတိယအခြေအနေတွင်၊ shaft တစ်ခုသည် intake valves အတွက်သာ drive တစ်ခုပေးသည်၊ ဒုတိယသည် exhaust valves အတွက်သာဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့်၊ စုစုပေါင်း RV တွင်၊ cams အရေအတွက်သည် valves အားလုံး၏ အရေအတွက်နှင့် သက်ဆိုင်ပြီး သီးခြား RVs တစ်ခုစီတွင်၊ cams အရေအတွက်သည် စုစုပေါင်း valves တစ်ဝက်ဖြစ်သည်။
RV ကို crankshaft ဂီယာနှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားသော ခါးပတ်၊ ကွင်းဆက် သို့မဟုတ် ဂီယာဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်သည်။ယနေ့တွင်၊ ဂီယာဒရိုက်သည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနည်းပြီး ချိန်ညှိရန်ခက်ခဲသောကြောင့်၊ ပထမ actuator နှစ်မျိုးကို အများဆုံးအသုံးပြုကြသည် (၎င်းသည် အဆင့်များသတ်မှတ်ရန် သို့မဟုတ် ပြုပြင်ရန်အတွက် ယူနစ်၏သိသိသာသာကွဲထွက်မှုလိုအပ်သည်)။
နောက်ဆုံးတွင်၊ RV အားလုံးကို ၎င်းတို့လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားအမျိုးအစားအလိုက် အုပ်စုနှစ်စုခွဲနိုင်သည်-
● သမားရိုးကျ အချိန်ကိုက် အင်ဂျင်များအတွက်၊
● ပြောင်းလဲနိုင်သော အဆို့ရှင်အချိန်ကိုက်ချိန်နှင့်အတူ ယူနစ်များအတွက်။
ဒုတိယအမျိုးအစား၏ camshafts တွင်၊ main cam နှင့်ဆက်စပ်သောသေးငယ်သောထောင့်သို့ပြောင်းထားသောနောက်ထပ် cams များပါရှိနိုင်သည် - ၎င်းတို့၏အကူအညီဖြင့်အဆင့်ပြောင်းလဲသောအခါအဆို့ရှင်များကိုမောင်းနှင်သည်။ထို့အပြင် ဤ shafts များတွင် လှည့်ခြင်း၊ ဝင်ရိုးတစ်လျှောက် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုလုံးကို နေရာရွှေ့ခြင်း စသည်တို့အတွက် အထူးဒြပ်စင်များပါရှိသည်။
အမျိုးအစားနှင့် ဒီဇိုင်းအားလုံး၏ RV များကို သံမဏိ သို့မဟုတ် သွန်းသံဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး၊ သံမဏိ RVs များ၏ မျက်နှာပြင်များကို အပူဖြင့် ကုသခြင်း (ကြိမ်နှုန်းမြင့်သော ရေစီးကြောင်းများဖြင့် ငြိမ်းသတ်ခြင်း)၊ သံမဏိ RVs များ၏ ကင်မရာများကို အရောင်ချွတ်ခြင်း (အအေးနှုန်းကို တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် အရောင်ချွတ်ခြင်း Casting ၏) - ၎င်းသည် အစိတ်အပိုင်းများ၏ ခံနိုင်ရည်အား တိုးမြင့်စေပါသည်။ကုန်သွားသော shafts များသည် ကုန်သွားခြင်းကို လျှော့ချရန် ဟန်ချက်ညီပြီး အင်ဂျင်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် လက်လီဆိုင်များသို့ ပေးပို့ခြင်း ဖြစ်သည်။
camshaft ကို မှန်ကန်စွာရွေးချယ်ပြီး အစားထိုးနည်း
camshaft သည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်း၏ cams များတွင် ချစ်ပ်များနှင့် မာကျောသည့်ပုံစံ ဝတ်ဆင်နိုင်ပြီး အချို့သောအခြေအနေများတွင် အစိတ်အပိုင်းသည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း သို့မဟုတ် လုံးဝပျက်စီးသွားပါသည်။ဤကိစ္စရပ်အားလုံးတွင်၊ ရှပ်ကိုအသစ်တစ်ခုနှင့်အစားထိုးသင့်သည်။ဤလုပ်ငန်းသည် အင်ဂျင်ကို သိသိသာသာ ဖြုတ်ထုတ်ခြင်းနှင့် ထပ်လောင်း ချိန်ညှိခြင်း လုပ်ငန်းများကို လိုအပ်သောကြောင့် ၎င်းအား ကျွမ်းကျင်သူ သို့မဟုတ် ကားဝန်ဆောင်မှုသို့ အပ်နှင်းခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။
Camshaft နှင့် ၎င်း၏နေရာသည် အချိန်ကိုက်ဖြစ်သည်။
အစားထိုးရန်အတွက် အင်ဂျင်တွင် အစောပိုင်းတပ်ဆင်ထားသည့် အမျိုးအစားနှင့် မော်ဒယ်၏ camshaft ကိုသာ ယူရန်လိုအပ်ပါသည်။မကြာခဏ၊ မော်တာ၏လည်ပတ်မှုကို ချိန်ညှိခြင်း သို့မဟုတ် ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက်၊ မတူညီသော ပရိုဖိုင်နှင့် ကင်မရာအစီအစဥ်ရှိသော ရှပ်များကို အသုံးပြုသော်လည်း လိုအပ်သော တွက်ချက်မှုများကို လုပ်ဆောင်ပြီးမှသာ အစားထိုးခြင်းအား လုပ်ဆောင်သင့်သည်။ထို့အပြင်၊ ရှပ်နှင့်အတူ၊ ဘွတ်ရှ်များ သို့မဟုတ် လိုင်းအသစ်များဝယ်ရန် လိုအပ်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် ပူလီ၊ ဖြန့်ဖြူးသူ ဒရိုက်ဂီယာနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သည်။ကျိုးပေါက်ပြီးနောက် အင်ဂျင်ပြုပြင်ခြင်းဆိုင်ရာ ညွှန်ကြားချက်များနှင့်အညီ ရိုးတံအစားထိုးခြင်းလုပ်ငန်းကို လုပ်ဆောင်သင့်သည်။
မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှုနှင့် camshaft ၏အစားထိုးမှုနှင့်အတူ၊ အင်ဂျင်၏အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုလုံးသည် ပါဝါယူနစ်၏လုပ်ဆောင်ချက်အားလုံးကို စိတ်ချယုံကြည်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
တင်ချိန်- ဇူလိုင် ၁၃-၂၀၂၃