ခေတ်မီမော်တော်ယာဉ်တိုင်းတွင် ယာဉ်ပေါ်ပါလျှပ်စစ်စနစ်နှင့် ၎င်း၏စက်ပစ္စည်းများအားလုံးလည်ပတ်ရန်အတွက် လျှပ်စီးထုတ်ပေးသည့် လျှပ်စစ်ဂျင်နရေတာတစ်ခု တပ်ဆင်ထားပါသည်။ဂျင်နရေတာ၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမှာ ပုံသေ stator ဖြစ်သည်။ဂျင်နရေတာ stator ဆိုတာ ဘာလဲ၊ ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ၊ ဒီဆောင်းပါးမှာ ဖတ်ပါ။
မီးစက် stator ၏ရည်ရွယ်ချက်
ခေတ်မီမော်တော်ကားများနှင့် အခြားမော်တော်ယာဉ်များတွင်၊ အလိုအလျောက်လှုံ့ဆော်မှုဖြင့် synchronous three-phase alternator များကို အသုံးပြုကြသည်။ပုံမှန် ဂျင်နရေတာတွင် အိုးအိမ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော ပုံသေ stator တစ်ခု၊ စိတ်လှုပ်ရှားမှု အကွေ့အကောက်ရှိသော ရဟတ်တစ်ခု၊ ဘရပ်ရှ် တပ်ဆင်မှု (စက်ကွင်းအကွေ့အကောက်သို့ လျှပ်စီးကြောင်းကို ပံ့ပိုးပေးသည်) နှင့် rectifier ယူနစ်တို့ ပါဝင်သည်။အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို အင်ဂျင်တွင်တပ်ဆင်ထားပြီး crankshaft မှ ခါးပတ်ဒရိုက်ပါရှိသော အတော်လေးကျစ်လစ်သောဒီဇိုင်းဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။
stator သည် အလုပ်လုပ်သော အကွေ့အကောက်များကို သယ်ဆောင်သည့် မော်တော်ကား alternator ၏ ပုံသေအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ဂျင်နရေတာ၏လည်ပတ်မှုအတွင်း၊ ၎င်းသည် stator windings တွင်လျှပ်စီးကြောင်းပေါ်လာသည်၊ ၎င်းသည်ပြောင်းလဲခြင်း (ပြုပြင်သည်) နှင့် on-board network သို့ပေးပို့သည်။
ဂျင်နရေတာ stator တွင် လုပ်ဆောင်ချက်များစွာရှိသည်။
• လျှပ်စစ်လျှပ်စီးကြောင်းထုတ်ပေးသည့် အလုပ်လုပ်သော အကွေ့အကောက်တစ်ခုကို သယ်ဆောင်သည်။
• အလုပ်လုပ်သော အကွေ့အကောက်များကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်အတွက် ခန္ဓာကိုယ် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို လုပ်ဆောင်သည်။
• အလုပ်လုပ်သောအကွေ့အကောက်များ၏ inductance တိုးမြှင့်ရန်နှင့် သံလိုက်စက်ကွင်းလိုင်းများ မှန်ကန်စွာဖြန့်ချီရန်အတွက် သံလိုက်ပတ်လမ်းတစ်ခု၏ အခန်းကဏ္ဍကို လုပ်ဆောင်သည်။
• အပူစုပ်ခွက်အဖြစ် လုပ်ဆောင်သည် - အပူပေးအကွေ့အကောက်များမှ အလွန်အကျွံအပူများကို ဖယ်ရှားပေးသည်။
stator အားလုံးတွင် အခြေခံအားဖြင့် တူညီသော ဒီဇိုင်းရှိပြီး အမျိုးအစား အမျိုးမျိုးတွင် ကွဲပြားခြင်းမရှိပါ။
မီးစက် stator ဒီဇိုင်း
ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ stator တွင် အဓိက အပိုင်းသုံးပိုင်း ပါဝင်ပါသည်။
•ကွင်းအူတိုင်;
• အကွေ့အကောက်များ (windings);
• လျှပ်ကာအကွေ့အကောက်များ။
အူတိုင်ကို အတွင်းဘက်တွင် grooves ရှိသော သံကွင်းပြားများဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။အထုပ်တစ်ထုပ်ကို ပန်းကန်ပြားများမှ ဖွဲ့စည်းထားခြင်းဖြစ်ပြီး၊ တည်ဆောက်ပုံ၏ တောင့်တင်းမှုနှင့် ခိုင်ခံ့မှုကို ဂဟေဆက်ခြင်း သို့မဟုတ် သံမှိုဖြင့် ပြုလုပ်ပေးပါသည်။အူတိုင်တွင် အကွေ့အကောက်များတင်ရန်အတွက် grooves များကို ပြုလုပ်ထားပြီး အချွန်တစ်ခုစီသည် အကွေ့အကောက်များအတွက် yoke (core) တစ်ခုဖြစ်သည်။သံလိုက် သို့မဟုတ် ferroalloys အထူးအဆင့်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော အထူ 0.8-1 မီလီမီတာရှိသော ပြားများနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။မီးစက်အိမ်ရာနှင့် ချိတ်ထားရန် အပူများထွက်ရှိမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန် stator ၏ အပြင်ဘက်တွင် fins များ ရှိနိုင်သည် ။
အဆင့်သုံး ဂျင်နရေတာများသည် အကွေ့အကောက်သုံးခုကို အသုံးပြုကာ အဆင့်တစ်ခုလျှင် တစ်ခုဖြစ်သည်။အကွေ့အကောက်တစ်ခုစီသည် ကြီးမားသောအပိုင်း (0.9 မှ 2 မီလီမီတာ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသောအချင်းရှိသော) ကြေးနီလျှပ်ကာကြိုးဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး အူတိုင်၏အမြှေးပါးများတွင် သတ်မှတ်ထားသောအစီအစဥ်အတိုင်းထားရှိထားသည်။အကွေ့အကောက်များတွင် လျှို့ဝှက်လျှပ်စီးကြောင်းများကို ဖယ်ရှားသည့် terminal များရှိပြီး များသောအားဖြင့် ပင်နံပါတ်မှာ သုံးလေးခု ဖြစ်သော်လည်း၊ တိုင်နံပါတ် ခြောက်ခုပါသော stator များ ရှိသည် (အကွေ့အကောက်သုံးခုစီတွင် အမျိုးအစားတစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုချိတ်ဆက်မှုအတွက် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် terminals ပါရှိသည်)။
core ၏ grooves တွင်ဝါယာကြိုး၏ insulation ကိုပျက်စီးခြင်းမှကာကွယ်ပေးသော insulating material ရှိပါသည်။ထို့အပြင်၊ အချို့သော stator အမျိုးအစားများတွင်၊ အကွေ့အကောက်များအတွက် fixator အဖြစ်လုပ်ဆောင်သည့် grooves များထဲသို့ insulating wedge များကိုထည့်သွင်းနိုင်သည်။stator တပ်ဆင်ခြင်းအား epoxy resins သို့မဟုတ် အရောင်တင်ဆီများဖြင့် ရောနှောထားနိုင်ပြီး၊ ၎င်းသည် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံ၏ ခိုင်မာမှု (အလှည့်အပြောင်းကို တားဆီးပေးသည်) နှင့် ၎င်း၏လျှပ်စစ်လျှပ်ကာဂုဏ်သတ္တိများကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေသည်။
stator ကို generator အိမ်ရာတွင် တင်းတင်းကျပ်ကျပ် တပ်ဆင်ထားပြီး ယနေ့ခေတ်တွင် အသုံးအများဆုံး ဒီဇိုင်းမှာ stator core သည် ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။၎င်းကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်း အကောင်အထည်ဖော်သည်- stator ကို စွတ်ဒ်များဖြင့် တင်းကျပ်ထားသည့် ဂျင်နရေတာ အိမ်ရာ၏ အဖုံးနှစ်ခုကြားတွင် ချိတ်ထားပါသည် - ထိုကဲ့သို့သော "sandwich" သည် သင့်အား ထိရောက်သော အအေးခံခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူသော ကျစ်လစ်သော ဒီဇိုင်းများကို ဖန်တီးနိုင်စေပါသည်။stator ကို generator ၏ ရှေ့အဖုံးနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည့်အတွက် ဒီဇိုင်းသည် လူကြိုက်များပြီး နောက်ဖုံးသည် ဖြုတ်တပ်နိုင်ကာ ရဟတ်၊ stator နှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများသို့ ဝင်ရောက်ခွင့်ပေးသည်။
stator ၏အမျိုးအစားများနှင့်ဝိသေသလက္ခဏာများ
ဂျင်နရေတာများ၏ stators များသည် grooves များ၏ အရေအတွက်နှင့် ပုံသဏ္ဍာန်၊ grooves များတွင် winding များချထားခြင်း၊ အကွေ့အကောက်များ၏ wiring diagram နှင့် လျှပ်စစ်ဝိသေသလက္ခဏာများ ကွဲပြားသည်။
အကွေ့အကောက်များအတွက် grooves အရေအတွက်အရ stator သည် အမျိုးအစားနှစ်မျိုးရှိသည်။
• 18 slots နှင့်အတူ;
• 36 slots နှင့်အတူ။
ယနေ့တွင်၊ 36-slot ဒီဇိုင်းသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော လျှပ်စစ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းသောကြောင့် အသုံးအများဆုံးဖြစ်သည်။အစောပိုင်းထွက်ရှိထားသော ပြည်တွင်းကားအချို့တွင် ယနေ့ 18 grooves ပါရှိသည့် stator ပါသော ဂျင်နရေတာများကို တွေ့ရှိနိုင်ပါသည်။
grooves များ၏ပုံသဏ္ဍာန်အရ stator သည်သုံးမျိုးရှိသည်။
• ပွင့်နေသော grooves - စတုဂံဖြတ်ပိုင်း၏ grooves များဖြင့် ၎င်းတို့သည် အကွေ့အကောက်အကွေ့များ၏ ထပ်လောင်း fixation လိုအပ်ပါသည်။
• Semi-closed (သပ်ပုံသဏ္ဌာန်) grooves များဖြင့် - grooves များကို အထက်သို့ သွယ်တန်းထားသောကြောင့် winding coils များကို insulating wedges သို့မဟုတ် cambrics (PVC tubes) များထည့်သွင်းခြင်းဖြင့် ပြုပြင်ပေးပါသည်။
• single-turn coil ပါသော အကွေ့အကောက်များအတွက် semi-closed grooves များဖြင့် - grooves များတွင် ကျယ်ပြန့်သော tape ပုံစံဖြင့် ဝါယာကြိုး သို့မဟုတ် ဝါယာကြိုးကို ကျယ်သောတိပ်ပုံစံဖြင့် တစ်လှည့်စီ သို့မဟုတ် နှစ်လှည့်စီတင်ရန်အတွက် ရှုပ်ထွေးသောဖြတ်ပိုင်းတစ်ခုရှိသည်။
အကွေ့အကောက်များသော အစီအစဥ်အရ stator များသည် အမျိုးအစားသုံးမျိုးရှိသည်။
• ကွင်းပတ် (loop distribution) circuit ဖြင့် - အကွေ့အကောက်တစ်ခုစီ၏ ဝါယာကြိုးကို core ၏ grooves များတွင် loops များထားရှိသည် (များသောအားဖြင့် one turn သည် two grooves တိုး၍ချထားသည်၊ ဒုတိယနှင့် တတိယအကွေ့အကောက်များ၏ အလှည့်များကို ဤ grooves တွင်ထားရှိသည် - ထို့ကြောင့် windings များသည် three-phase alternating current ကို ထုတ်လုပ်ရန် လိုအပ်သော shift ကို ရယူသည်။
• လှိုင်းစုစည်းထားသော ဆားကစ်ဖြင့် - အကွေ့အကောက်တစ်ခုစီ၏ ဝါယာကြိုးကို လှိုင်းတစ်ခုစီမှ တစ်ဖက်မှ အခြားတစ်ဖက်သို့ ဖြတ်သွားကာ groove တစ်ခုစီတွင် အကွေ့အကောက်တစ်ခုစီ၏ ဝါယာကြိုးများကို တစ်ဖက်မှ တစ်ဖက်သို့ ညွှန်ပြသော အကွေ့အကောက်နှစ်ခုရှိသည်။
• လှိုင်းဖြန့်ဝေပတ်လမ်းဖြင့် - ဝါယာကြိုးကိုလည်း လှိုင်းများဖြင့်ချထားသော်လည်း grooves များတွင် အကွေ့အကောက်တစ်ခု၏အလှည့်များကို မတူညီသောလမ်းကြောင်းများဖြင့် ညွှန်ကြားထားသည်။
မည်သည့် stacking အမျိုးအစားအတွက်မဆို အကွေ့အကောက်တစ်ခုစီတွင် core ပေါ်တွင် အလှည့်ခြောက်လှည့်ရှိသည်။
ဝါယာကြိုးကိုချထားသည့်နည်းလမ်း မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ အကွေ့အကောက်များကို ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် အစီအစဥ်နှစ်ခုရှိသည်။
• "ကြယ်" - ဤကိစ္စတွင်၊ အကွေ့အကောက်များကိုအပြိုင်ချိတ်ဆက်ထားသည် (အကွေ့အကောက်သုံးခုလုံး၏အဆုံးများကို (သုည) အမှတ်တစ်ခုတွင်ချိတ်ဆက်ထားပြီး၎င်းတို့၏ကနဦး terminals များသည်အခမဲ့ဖြစ်သည်)
• "တြိဂံ" - ဤကိစ္စတွင်၊ အကွေ့အကောက်များကို အစီအရီ (အကွေ့အကောက်တစ်ခု၏အစ၊ အခြားအဆုံးနှင့်) ချိတ်ဆက်ထားသည်။
အကွေ့အကောက်များကို "ကြယ်" ဖြင့် ချိတ်ဆက်သည့်အခါ ပိုမိုမြင့်မားသော လျှပ်စီးကြောင်းကို တွေ့ရှိရပြီး၊ ဤဆားကစ်အား 1000 watts ထက်မပိုသော ဂျင်နရေတာများတွင် အသုံးပြုပြီး အနိမ့်အမြန်နှုန်းဖြင့် ထိရောက်စွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။အကွေ့အကောက်များကို "တြိဂံ" နှင့် ချိတ်ဆက်သောအခါတွင် လက်ရှိ လျော့နည်းသွားသည် ("ကြယ်" နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် 1.7 ဆ) သို့သော်၊ ထိုကဲ့သို့သော ချိတ်ဆက်မှုပုံစံရှိသော ဂျင်နရေတာများသည် ပါဝါမြင့်မားစွာ အလုပ်လုပ်နိုင်ပြီး သေးငယ်သော အပိုင်းတစ်ခု၏ စပယ်ယာသည် စွမ်းအားမြင့်မားသည်။ ၎င်းတို့၏အကွေ့အကောက်များအတွက်အသုံးပြုသည်။
မကြာခဏဆိုသလို၊ "တြိဂံ" အစား "ကြယ်နှစ်ထပ်" ဆားကစ်ကို အသုံးပြုသည်၊ ယင်းအခြေအနေတွင် stator တွင် အကွေ့အကောက်သုံးခုမရှိသင့်ဘဲ အကွေ့အကောက်ခြောက်ခု - အကွေ့အကောက်သုံးခုကို "ကြယ်" ဖြင့်ချိတ်ဆက်ထားပြီး "ကြယ်" နှစ်လုံးကိုချိတ်ဆက်ထားသည်။ မျဉ်းပြိုင်၌ဝန်။
စွမ်းဆောင်ရည်အရ၊ stator များအတွက် အရေးကြီးဆုံးအရာမှာ အကွေ့အကောက်များရှိ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ဗို့အား၊ ပါဝါနှင့် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လက်ရှိဖြစ်သည်။nominal voltage အရ stator (နှင့် generator) များကို အုပ်စုနှစ်စုခွဲထားသည်။
• အကွေ့အကောက်ဗို့အား 14 V ဖြင့် - ယာဉ်ပေါ်ပါကွန်ရက်ဗို့အား 12 V ရှိသော ယာဉ်များအတွက်၊
• 28 V ၏ အကွေ့အကောက်များတွင် ဗို့အားဖြင့် - ဘုတ်ပေါ်တွင် ကွန်ရက်ဗို့အား 24 V ရှိသော ပစ္စည်းများအတွက်။
rectifier နှင့် stabilizer တွင် ဗို့အားကျဆင်းမှု မလွှဲမရှောင်သာ ဖြစ်ပေါ်ပြီး on-board power grid သို့ ဝင်ပေါက်တွင် ပုံမှန်ဗို့အား 12 သို့မဟုတ် 24 V ကို တွေ့ရှိရသောကြောင့် ဂျင်နရေတာသည် ပိုမိုဗို့အားကို ထုတ်ပေးပါသည်။
ကားများ၊ လယ်ထွန်စက်များ၊ ဘတ်စ်ကားများနှင့် အခြားစက်ကိရိယာများအတွက် ဂျင်နရေတာအများစုတွင် 20 မှ 60 A တွင် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော Current ရှိသည်၊ 30-35 A သည် ကားများအတွက် လုံလောက်သည်၊ ထရပ်ကားများအတွက် 50-60 A၊ 150 သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော A ထက်များသော ဂျင်နရေတာများကို ထုတ်လုပ်ပါသည်။ အကြီးစားစက်ကိရိယာများအတွက်။
Generator Stator ၏အလုပ်အခြေခံ
stator နှင့် generator တစ်ခုလုံး၏ လည်ပတ်မှုသည် လျှပ်စစ်သံလိုက် လျှပ်စီးကြောင်း၏ ဖြစ်စဉ်အပေါ် အခြေခံသည် - သံလိုက်စက်ကွင်းအတွင်း ရွေ့လျားနေသော စပယ်ယာတစ်ခုတွင် လျှပ်စီးကြောင်း ပေါ်ပေါက်ခြင်း သို့မဟုတ် သမရိုးကျ သံလိုက်စက်ကွင်းတစ်ခုတွင် တည်ရှိသည်။မော်တော်ယာဥ်ဂျင်နရေတာများတွင်၊ ဒုတိယနိယာမကိုအသုံးပြုသည် - လက်ရှိဖြစ်ပေါ်နေသောစပယ်ယာသည် ငြိမ်နေပြီး သံလိုက်စက်ကွင်းသည် အဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနေသည် (လည်ပတ်နေသည်)။
အင်ဂျင်စတင်သောအခါ၊ ဂျင်နရေတာရဟတ်သည် စတင်လည်ပတ်သည်၊ တစ်ချိန်တည်းတွင် ဘက်ထရီမှဗို့အားသည် ၎င်း၏စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်အကွေ့အကောက်များဆီသို့ ထောက်ပံ့ပေးသည်။ရဟတ်တွင် ဘက်စုံဝင်ရိုးစွန်း သံမဏိအူတိုင်ပါရှိပြီး၊ အကွေ့အကောက်တွင် လျှပ်စီးကြောင်းကို သက်ရောက်သောအခါ၊ အသီးသီးသော လှည့်ပတ်နေသော ရဟတ်သည် သံလိုက်စက်ကွင်းတစ်ခု ဖန်တီးပေးသည်။ဤအကွက်၏ အကွက်မျဉ်းများသည် ရဟတ်တစ်ဝိုက်ရှိ stator ကို ဖြတ်တောက်သည်။stator core သည် သံလိုက်စက်ကွင်းအား အချို့သောနည်းဖြင့် ဖြန့်ဝေပေးသည်၊ ၎င်း၏ တွန်းအားလိုင်းများသည် အလုပ်လုပ်သော အကွေ့အကောက်များ၏ အလှည့်အပြောင်းများကို ဖြတ်ကျော်သည် - လျှပ်စစ်သံလိုက် လျှပ်စီးကြောင်းကြောင့် ၎င်းတို့တွင် လျှပ်စီးကြောင်းတစ်ခု ထုတ်ပေးသည်၊၊ အကွေ့အကောက်များ၏ terminals များမှ ဖယ်ထုတ်လိုက်သော rectifier ထဲသို့ ဝင်ရောက်သည်၊ Stabilizer နှင့် on-board network ။
အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း တိုးလာသည်နှင့်အမျှ stator အလုပ်လုပ်သော အကွေ့အကောက်များမှ လျှပ်စီးကြောင်းတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို ရဟတ်ကွင်းအကွေ့အကောက်သို့ ဖြည့်သွင်းသည် - ထို့ကြောင့် ဂျင်နရေတာသည် မိမိဘာသာ စိတ်လှုပ်ရှားသည့်မုဒ်သို့ ရောက်သွားပြီး ပြင်ပမှ လက်ရှိအရင်းအမြစ်ကို မလိုအပ်တော့ပါ။
လည်ပတ်နေစဉ်တွင်၊ ဂျင်နရေတာ၏ stator သည် အပူနှင့် လျှပ်စစ်ဝန်များကို တွေ့ကြုံရပြီး ၎င်းသည် အပျက်သဘောဆောင်သော ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှုများနှင့်လည်း ကြုံတွေ့ရသည်။အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ ၎င်းသည် အကွေ့အကောက်များနှင့် လျှပ်စစ်ပြိုကွဲမှုကြားရှိ insulation များ ယိုယွင်းလာနိုင်သည်။ဤကိစ္စတွင်၊ stator ကိုပြုပြင်ရန်သို့မဟုတ်လုံးဝအစားထိုးရန်လိုအပ်သည်။stator ကို ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် အချိန်မီ အစားထိုးခြင်းဖြင့်၊ မီးစက်သည် ကားအား လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို တည်ငြိမ်စွာ ပံ့ပိုးပေးမည်ဖြစ်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချစွာ ဆောင်ရွက်ပေးမည်ဖြစ်ပါသည်။
တင်ချိန်- သြဂုတ် ၂၄-၂၀၂၃