MAZ ထရပ်ကားများ၏ pneumatic စနစ်၏ အခြေခံသည် လေထိုးခြင်းအတွက် ယူနစ်တစ်ခု - reciprocating compressor ဖြစ်သည်။MAZ လေကွန်ပရက်ဆာများ၊ ၎င်းတို့၏ အမျိုးအစားများ၊ အင်္ဂါရပ်များ၊ ဒီဇိုင်းနှင့် လည်ပတ်မှုနိယာမတို့အပြင် ဤဆောင်းပါးတွင် ဤယူနစ်ကို သင့်လျော်သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၊ ရွေးချယ်မှုနှင့် ဝယ်ယူမှုအကြောင်း ဖတ်ရှုပါ။
MAZ compressor ဆိုတာဘာလဲ။
MAZ compressor သည် pneumatic drive ယန္တရားများဖြင့် Minsk Automobile Plant ၏ကုန်တင်ကားများ၏ဘရိတ်စနစ်၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။လေထုမှ ထွက်လာသော လေများကို ညှစ်ထုတ်ပြီး pneumatic စနစ်၏ ယူနစ်များသို့ ပံ့ပိုးပေးသည့် စက်။
ကွန်ပရက်ဆာသည် pneumatic စနစ်၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်းတွင် အဓိက လုပ်ဆောင်ချက်များ သုံးခုရှိသည်။
• လေထုမှ လေ၀င်လေထွက်။
• လိုအပ်သောဖိအားသို့လေကို ဖိသိပ်ခြင်း (0.6-1.2 MPa၊ လည်ပတ်မှုမုဒ်ပေါ် မူတည်၍)
• စနစ်သို့ လိုအပ်သော လေထုထည်ကို ထောက်ပံ့ပေးခြင်း။
ကွန်ပရက်ဆာကို စနစ်အတွင်းသို့ ဝင်ပေါက်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ဘရိတ်စနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးနှင့် အခြားစားသုံးသူများ၏ ပုံမှန်လုပ်ဆောင်မှုများအတွက် လုံလောက်သော ထုထည်တစ်ခုအတွင်း ဖိသိပ်ထားသောလေကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ဤယူနစ်၏ မှားယွင်းသောလည်ပတ်မှု သို့မဟုတ် ချို့ယွင်းမှုသည် ဘရိတ်များ၏ထိရောက်မှုကို လျော့နည်းစေပြီး ယာဉ်၏ကိုင်တွယ်မှုကို ထိခိုက်စေသည်။ထို့ကြောင့် ချို့ယွင်းနေသော ကွန်ပရက်ဆာကို တတ်နိုင်သမျှ အမြန်ဆုံး ပြုပြင်ရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးရမည်ဖြစ်ပြီး ယူနစ်၏ မှန်ကန်သော ရွေးချယ်မှုပြုလုပ်ရန်အတွက် ၎င်း၏ အမျိုးအစားများ၊ အင်္ဂါရပ်များနှင့် လက္ခဏာများကို နားလည်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
MAZ ကွန်ပရက်ဆာများ၏ အမျိုးအစားများ၊ လက္ခဏာများနှင့် အသုံးချနိုင်မှု
MAZ ကားများတွင် single-stage piston air compressor များကို ဆလင်ဒါတစ်လုံးနှင့် နှစ်လုံးတွဲသုံးပါသည်။ယူနစ်များ၏ အသုံးချနိုင်မှုသည် ကားပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော အင်ဂျင်၏ မော်ဒယ်ပေါ် မူတည်ပြီး အခြေခံ မော်ဒယ် နှစ်ခုကို အများဆုံး အသုံးများသည်-
- 130-3509 နှင့် YaMZ-236 နှင့် YaMZ-238 ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ၊ MMZ D260 နှင့် အခြားဓာတ်အားပေးစက်ရုံများအပြင် YaMZ "Euro-3" နှင့်အထက် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံအသစ်များ (YaMZ-6562.10 နှင့် အခြားအရာများ)၊
- 18.3509015-10 အမျိုးမျိုးသော TMZ 8481.10 ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများဖြင့် မော်တော်ယာဉ်များအတွက် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ။
အခြေခံမော်ဒယ် 130-3409 သည် 2-ဆလင်ဒါကွန်ပရက်ဆာဖြစ်ပြီး ယူနစ်လိုင်းတစ်ခုလုံးကို ဖန်တီးထားသည့်အပေါ် အခြေခံ၍ ၎င်းတို့၏အဓိက ကန့်သတ်ချက်များကို ဇယားတွင်ဖော်ပြထားသည်-
| ကွန်ပရက်ဆာ မော်ဒယ် | ကုန်ထုတ်စွမ်းအား၊ l/မိနစ် | ပါဝါသုံးစွဲမှု kW | Actuator အမျိုးအစား |
|---|---|---|---|
| ၁၆-၃၅၀၉၀၁၂ | ၂၁၀ | ၂၊၁၇ | V-ခါးပတ်မောင်း၊ ပူလီ 172 မီလီမီတာ |
| 161-3509012 | ၂၁၀ | ၂၊၀ | |
| 161-3509012-20 | ၂၇၅ | ၂၊၄၅ | |
| 540-3509015,540-3509015 B1 | ၂၁၀ | ၂၊၁၇ | |
| ၅၃၃၆-၃၅၀၉၀၁၂ | ၂၁၀ |
ဤယူနစ်များသည် အမည်ခံရိုးရိုးအမြန်နှုန်း 2000 rpm တွင် ဤလက္ခဏာများကို ပေးစွမ်းပြီး အမြင့်ဆုံးကြိမ်နှုန်း 2500 rpm အထိ ထိန်းသိမ်းထားသည်။ပိုမိုခေတ်မီသောအင်ဂျင်များအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ကွန်ပရက်ဆာ 5336-3509012 သည် ရိုးရိုးအမြန်နှုန်း 2800 နှင့် 3200 rpm အသီးသီးဖြင့် လည်ပတ်ပါသည်။
ကွန်ပရက်ဆာများကို အင်ဂျင်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်း၏ အအေးခံခြင်းနှင့် ချောဆီစနစ်များကို ချိတ်ဆက်ထားသည်။ယူနစ်၏ဦးခေါင်းသည် ရေအေးပေးထားပြီး ဆလင်ဒါများသည် ဖွံ့ဖြိုးလာသော ဆူးတောင်များကြောင့် လေအေးပေးထားသည်။ပွတ်တိုက်အစိတ်အပိုင်းများ၏ ချောဆီများကို ပေါင်းစပ်ပြီး (အမျိုးမျိုးသော အစိတ်အပိုင်းများကို ဖိအားနှင့် ဆီဖြန်းပေးသည်)။base model 130-3409 ၏ compressor များ၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများကြား ကွာခြားချက်များမှာ cooling and lubrication system ၏ ကွဲပြားသော အနေအထားဖြစ်ပြီး valves များ၏ ဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။
ယူနစ် 18.3509015-10 - ဆလင်ဒါတစ်ခုတည်း၊ စွမ်းရည် 373 လီတာ / မိနစ်တွင် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ရိုးတံအမြန်နှုန်း 2000 rpm (အမြင့်ဆုံး - 2700 rpm၊ လျှော့ချထားသော ထွက်ပေါက်ဖိအားမှာ အများဆုံး - 3000 rpm)။ကွန်ပရက်ဆာကို အင်ဂျင်တွင်တပ်ဆင်ထားပြီး ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား၏ ဂီယာများဖြင့် မောင်းနှင်ကာ မော်တာ၏ အအေးခံခြင်းနှင့် ချောဆီစနစ်များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ဦးခေါင်းအအေးသည် အရည်ဖြစ်ပြီး ဆလင်ဒါအအေးသည် လေဖြစ်ပြီး ချောဆီပေါင်းစပ်သည်။
သီးခြားအုပ်စုတွင် ကွန်ပရက်ဆာ 5340.3509010-20 / LK3881 (single-cylinder) နှင့် 536.3509010 / LP4870 (ဆလင်ဒါနှစ်ခု) ပါ၀င်သည် - ဤယူနစ်များသည် 270 l/min (ရွေးချယ်စရာနှစ်ခုလုံး) နှင့် အချိန်ကိုက်ဂီယာများမှ မောင်းနှင်နိုင်သည်။
မော်ဒယ်များအားလုံး၏ ကွန်ပရက်ဆာများကို ဖြုတ်ချခြင်း (စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖိအားထိန်းကိရိယာ၊ "စစ်သား") နှင့် ၎င်းမပါဘဲ စသည်တို့ဖြင့် အမျိုးမျိုးသောဖွဲ့စည်းပုံများဖြင့် ပံ့ပိုးပေးပါသည်။
MAZ ကွန်ပရက်ဆာများ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် နိယာမ
မော်ဒယ်အားလုံး၏ MAZ ကွန်ပရက်ဆာများသည် ရိုးရှင်းသောကိရိယာတစ်ခုရှိသည်။ယူနစ်၏အခြေခံမှာ ဆလင်ဒါဘလောက်ဖြစ်ပြီး အပေါ်ပိုင်းတွင် ဆလင်ဒါများတည်ရှိပြီး အောက်ပိုင်းတွင် ၎င်း၏ဝက်ဝံများနှင့် crankshaft တစ်ခုရှိသည်။ယူနစ်၏ crankcase ကို ရှေ့နှင့်နောက်အဖုံးများဖြင့် ပိတ်ထားပြီး ခေါင်းကို gasket (gaskets) မှတဆင့် ဘလောက်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ဆလင်ဒါများတွင် ချိတ်ဆက်ထားသော ချောင်းများပေါ်တွင် ပစ္စတင်များပါရှိပြီး၊ အဆိုပါအစိတ်အပိုင်းများ တပ်ဆင်ခြင်းကို liners မှတဆင့် လုပ်ဆောင်သည်။ပူလီ သို့မဟုတ် ဒရိုက်ဂီယာကို crankshaft ၏ခြေချောင်းတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ စက်သီး/ဂီယာကို အလျားလိုက်အပြောင်းအရွှေ့များကို nut ဖြင့် ပြုပြင်ပေးခြင်းဖြင့် ပူလီ/ဂီယာကို သော့ချိတ်ထားသည်။
ဘလောက်နှင့် crankshaft တွင် ပွတ်တိုက်သည့် အစိတ်အပိုင်းများသို့ ဆီပေးသော ဆီလမ်းကြောင်းများရှိသည်။ဖိအားပေးထားသောဆီသည် crankshaft ရှိ လမ်းကြောင်းများမှတဆင့် ချိတ်ဆက်ထားသော rod ဂျာနယ်များဆီသို့ စီးဆင်းသွားပြီး၊ ၎င်းသည် liners ၏ မျက်နှာပြင်များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော rod တို့ကို ချောဆီစေသည်။ထို့အပြင် ချိတ်ဆက်ထားသော rod ဂျာနယ်များမှ ဖိအားအနည်းငယ်သည် piston pin အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်သည်။ထို့အပြင်၊ ဆီသည် အစိတ်အပိုင်းများကို အစက်ငယ်များအဖြစ်သို့ လှည့်ခြင်းဖြင့် ကျိုးသွားသည် - ထွက်ပေါ်လာသော ဆီငွေ့သည် ဆလင်ဒါနံရံများနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို ချောဆီစေသည်။
ဘလောက်၏ဦးခေါင်းတွင် လေထုမှ လေထုမှ ဆလင်ဒါထဲသို့ဝင်ရောက်ပြီး လေဝင်လေထွက်ပေါက်များဖြစ်သည့် အဆို့ရှင်များပါရှိပြီး၊ ၎င်းမှတဆင့် ဖိသိပ်ထားသောလေကို စနစ်၏နောက်ဆက်တွဲယူနစ်များသို့ ပံ့ပိုးပေးပါသည်။valves များသည် coiled springs ၏အကူအညီဖြင့် အပိတ်အနေအထားတွင် wafer ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသည်။အဆို့ရှင်များကြားတွင် ကွန်ပရက်ဆာပလပ်ပေါက်မှ ဖိအားများအဆမတန်တက်လာသောအခါတွင် အဆို့ရှင်နှစ်ခုစလုံးကို ဖွင့်ပေးကာ ၎င်းတို့ကြားရှိ လေဝင်လေထွက်လမ်းကြောင်းမှ လွတ်လွတ်လပ်လပ် ဖြတ်သန်းနိုင်စေသည့် အဆို့ရှင်တစ်ခုရှိသည်။
ဆလင်ဒါနှစ်ထပ်ကွန်ပရက်ဆာ MAZ ၏ဒီဇိုင်း
Air Compressors ၏ လုပ်ဆောင်မှုနိယာမသည် ရိုးရှင်းပါသည်။အင်ဂျင်စတင်သောအခါ၊ ယူနစ်၏ရိုးတံသည် ချိတ်ဆက်တံများမှတစ်ဆင့် ပစ္စတင်များ၏အပြန်အလှန်လှုပ်ရှားမှုများကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ပစ္စတင်သည် လေထုဖိအား၏လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် နိမ့်ကျသွားသောအခါ၊ စားသုံးမှုအဆို့ရှင်ပွင့်လာပြီး ညစ်ညမ်းမှုများကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် စစ်ထုတ်မှုမှတစ်ဆင့် လေသည် ဆလင်ဒါကို ပြည့်စေသည်။ပစ္စတင်အားမြှင့်သောအခါ၊ စားသုံးမှုအဆို့ရှင်ပိတ်သည်၊ တစ်ချိန်တည်းတွင် discharge valve ကိုပိတ်သည် - ဆလင်ဒါအတွင်းရှိဖိအားတိုးလာသည်။ဖိအားတစ်ခုရောက်ရှိသောအခါ၊ စွန့်ထုတ်သည့်အဆို့ရှင်ပွင့်လာပြီး လေသည် ၎င်းကိုဖြတ်၍ နယူမက်စ်စနစ်သို့ စီးဆင်းသွားသည်။စနစ်အတွင်းရှိ ဖိအားများလွန်းပါက၊ discharge device သည် လည်ပတ်ပြီး valves နှစ်ခုလုံးပွင့်လာပြီး compressor သည် ရပ်တန့်သွားပါသည်။
ဆလင်ဒါနှစ်လုံးတွင်၊ ဆလင်ဒါများသည် antiphase ဖြင့်လည်ပတ်သည်- ပစ္စတင်တစ်ခုသည် အောက်သို့ရွေ့သွားပြီး ဆလင်ဒါထဲသို့လေကိုစုပ်ယူသောအခါ၊ ဒုတိယပစ္စတင်သည် အထက်သို့ရွေ့သွားပြီး လေကိုစနစ်ထဲသို့ တွန်းပို့သည်။
ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၊ ပြုပြင်မှု၊ ရွေးချယ်မှုနှင့် MAZ ကွန်ပရက်ဆာများ အစားထိုးခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများ
Air compressor သည် နှစ်ပေါင်းများစွာ အလုပ်လုပ်နိုင်သော ရိုးရှင်းပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။သို့သော် ဤရလဒ်ရရှိရန်၊ သတ်မှတ်ထိန်းသိမ်းမှု ပုံမှန်လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။အထူးသဖြင့်၊ ဆလင်ဒါနှစ်ထပ်ကွန်ပရက်ဆာများ၏ drive ခါးပတ်၏တင်းအားကိုနေ့စဉ်စစ်ဆေးသင့်သည် (၃ ကီလိုဂရမ်၏တွန်းအားသက်ရောက်သောအခါခါးပတ်၏လှည့်ပတ်မှုသည် 5-8 မီလီမီတာထက်မပိုသင့်ပါ) နှင့်လိုအပ်ပါကချိန်ညှိသင့်သည်။ tensioner bolt ကို အသုံးပြု၍ ပြုလုပ်ထားသည်။
ကီလိုမီတာ 10-12ဝဝဝ ပြေးတိုင်း၊ ယူနစ်၏နောက်ဖုံးရှိ ဆီထောက်ပံ့ရေးလမ်းကြောင်း၏ တံဆိပ်ကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။ကီလိုမီတာ 40-50,000 ပြေးတိုင်း ဦးခေါင်းကို ဖြုတ်ထားသင့်သည်၊ ၎င်းကို သန့်စင်ရန်၊ ပစ္စတင်များ၊ အဆို့ရှင်များ၊ လမ်းကြောင်းများ၊ ထောက်ပံ့ရေးနှင့် ထွက်ပေါက်ပိုက်များနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို သန့်စင်သင့်သည်။အဆို့ရှင်များ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ကြံ့ခိုင်မှုကို ချက်ခြင်းစစ်ဆေးပြီး လိုအပ်ပါက ၎င်းတို့ကို (lapping) ဖြင့် အစားထိုးပါသည်။ထို့အပြင် လွှင့်တင်သည့် ကိရိယာကိုလည်း စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။ကားပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်းဆိုင်ရာ ညွှန်ကြားချက်များနှင့်အညီ လုပ်ငန်းအားလုံးကို ဆောင်ရွက်ရမည်။
ကွန်ပရက်ဆာ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်း ကွဲသွားပါက ၎င်းတို့ကို အစားထိုးနိုင်သည်၊ အချို့ကိစ္စများတွင် ကွန်ပရက်ဆာ (ခေါင်းနှင့် ဘလောက်များ ပုံသဏ္ဍာန်ကွဲအက်ခြင်းနှင့် ကွဲအက်ခြင်း၊ ဆလင်ဒါများ၏ ယေဘူယျ ချွတ်ယွင်းချက်များနှင့် အခြားသော ချွတ်ယွင်းချက်များ) ကို ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပါသည်။ကွန်ပရက်ဆာအသစ်ကို ရွေးချယ်သည့်အခါ ယူနစ်ဟောင်း၏ မော်ဒယ်နှင့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများအပြင် ပါဝါယူနစ်၏ မော်ဒယ်ကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။ယေဘူယျအားဖြင့် 130-3509 ကိုအခြေခံထားသော ယူနစ်အားလုံးသည် လဲလှယ်၍ရသော မည်သည့် YaMZ-236၊ 238 အင်ဂျင်များနှင့် ၎င်းတို့၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှု အများအပြားတွင် လည်ပတ်နိုင်သည်။သို့သော် အချို့သော စွမ်းရည်မှာ 210 l/min ရှိပြီး အချို့မှာ 270 l/min ရှိပြီး မော်ဒယ် 5336-3509012 ၏ ကွန်ပရက်ဆာအသစ်များသည် မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့် လုပ်ဆောင်လေ့ရှိကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ .အကယ်၍ အင်ဂျင်တွင် 270 လီတာ/မိနစ် ပမာဏရှိသော ကွန်ပရက်ဆာတစ်ခု ရှိခဲ့ဖူးပါက၊ ယူနစ်အသစ်သည် တူညီရမည်၊ မဟုတ်ပါက စနစ်သည် သာမန်လည်ပတ်မှုအတွက် လေလုံလုံလောက်လောက် မရှိနိုင်ပါ။
ဆလင်ဒါ ကွန်ပရက်ဆာ 18.3509015-10 ကို ပြုပြင်မွမ်းမံမှု အနည်းငယ်ဖြင့် တင်ပြထားပြီး ၎င်းတို့အားလုံးကို လဲလှယ်၍မရပါ။ဥပမာအားဖြင့်၊ ကွန်ပရက်ဆာ 18.3509015 ကို KAMAZ 740 အင်ဂျင်များအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး YaMZ အင်ဂျင်များအတွက် မသင့်လျော်ပါ။အမှားအယွင်းများကို ရှောင်ရှားနိုင်ရန်၊ ၎င်းတို့ကို မဝယ်မီ ကွန်ပရက်ဆာများ၏ အမည်အပြည့်အစုံကို သတ်မှတ်ရန် လိုအပ်သည်။
သီးခြားအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် အထက်ဖော်ပြပါ ယူနစ်များ၏ အထက်မော်ဒယ်များ၏ analogues ဖြစ်သည့် ဂျာမန်ကွန်ပရက်ဆာ KNORR-BREMSE ကို မှတ်သားထိုက်သည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ ဆလင်ဒါနှစ်ထပ် ကွန်ပရက်ဆာများကို ယူနစ် 650.3509009 နှင့် LP-3999 ဖြင့် ဆလင်ဒါတစ်လုံး ကွန်ပရက်ဆာများဖြင့် အစားထိုးနိုင်သည်။ဤကွန်ပရက်ဆာများသည် တူညီသောသွင်ပြင်လက္ခဏာများနှင့် တပ်ဆင်မှုအတိုင်းအတာများပါရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် အိမ်တွင်းပစ္စည်းများ၏နေရာကို အလွယ်တကူယူဆောင်သွားနိုင်သည်။
မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှုနှင့် တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့်၊ MAZ ကွန်ပရက်ဆာသည် မည်သည့်လည်ပတ်မှုအခြေအနေတွင်မဆို ယာဉ်၏ pneumatic စနစ်၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို စိတ်ချယုံကြည်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
စာတိုက်အချိန်- သြဂုတ်-၀၅-၂၀၂၃