ဖိအားထိန်းညှိခြင်း- ကား၏ pneumatic စနစ်သည် ထိန်းချုပ်မှုအောက်တွင်ရှိသည်။

• တူညီသောပင်စည်ပေါ်ရှိ Intake နှင့် exhaust valves များ၊
• Non-return valve (ပလပ်ပိုက်၏အခြမ်းတွင်တည်ရှိပြီး compressor ကိုပိတ်သောအခါ system အတွင်းရှိဖိအားကျဆင်းမှုကိုကာကွယ်ပေးသည်);
• Discharge valve (လေထုအောက်ပိုင်းထွက်ပေါက်၏ဘက်ခြမ်းတွင်တည်ရှိပြီးလေထုထဲသို့လေထုတ်လွှတ်မှုကိုထောက်ပံ့ပေးသည်);
• စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောပိုက်များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ပစ္စတင်ကို ဟန်ချက်ညီအောင်ထိန်းပေးခြင်း (အဝင်အထွက်နှင့် အိတ်ဇောပိုက်များ အဖွင့်/အပိတ် ပြုလုပ်ပေးသည်၊ ထိန်းညှိစက်အတွင်းတွင် လေစီးဆင်းမှုကို ပြန်ညွှန်သည်)။

ယူနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများအားလုံးသည် လမ်းကြောင်းများနှင့် အပေါက်များရှိသော သတ္တုအိတ်တစ်ခုတွင် တည်ရှိပါသည်။ကား၏ pneumatic စနစ်သို့ ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် ပလပ်ပေါက် (ပိုက်) လေးခုပါရှိသည်- အဝင်-ကွန်ပရက်ဆာမှ ဖိသိပ်ထားသောလေသည် ၎င်းထဲသို့ဝင်သည်၊ အထွက်-ထိုမှတစ်ဆင့် စက်မှ လေသည် စနစ်ထဲသို့ ဝင်ရောက်သည်၊ လေထုထဲသို့ ဖိသိပ်ထားသောလေနှင့် ကွန်ဒင်းဆိတ်များကို စွန့်ထုတ်သည်။ ၎င်းမှတဆင့်လေထု၊ နှင့်အထူးသဖြင့်တာယာများလေတိုးရန်။လေထုထွက်ပေါက်တွင် ဖိအားသက်သာမှုမှ ဖြစ်ပေါ်လာသော ဆူညံသံများ၏ ပြင်းထန်မှုကို လျှော့ချရန် မာဖလာတစ်ခု တပ်ဆင်ထားနိုင်သည်။တာယာဖောင်းပွမှုပလပ်ကို ရေပိုက်ချိတ်ဆက်မှုပုံစံဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး အကာအကွယ်ထုပ်ဖြင့် ပိတ်ထားသည်။ထို့အပြင်၊ regulator သည် သေးငယ်သောဖြတ်ပိုင်းဖြတ်ပိုင်း၏ အခြားလေထုအထွက်ကို ထောက်ပံ့ပေးသည်၊ ၎င်းသည် discharge piston ၏ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအတွက် လိုအပ်သည်၊ ပိုက်လိုင်းများသည် ဤ terminal နှင့်မချိတ်ဆက်ပါ။

adsorber တစ်ခုပါရှိသော ထိန်းညှိမှုများတွင်၊ hygroscopic material ပါသော ကွန်တိန်နာကို အိမ်ရာနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး compressor မှလာသောလေမှ အစိုဓာတ်ကို စုပ်ယူပါသည်။အများအားဖြင့်၊ adsorber ကို threaded mount ဖြင့် standard cartridge ပုံစံဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး လိုအပ်ပါက အစားထိုးနိုင်ပါသည်။

Pressure regulator ၏ လုပ်ဆောင်ချက်သည် ရှုပ်ထွေးလွန်းသည်။အင်ဂျင်စတင်သောအခါ၊ compressor မှ compressor မှလေသည် regulator ၏သက်ဆိုင်ရာ terminal သို့ဝင်ရောက်သည်။ဖိအားသည် လည်ပတ်မှုအကွာအဝေးအတွင်း သို့မဟုတ် လျော့နည်းနေသမျှကာလပတ်လုံး၊ အဆို့ရှင်များသည် စနစ်အတွင်းသို့ လေကို ထိန်းညှိမှတဆင့် လွတ်လပ်စွာ စီးဆင်းစေကာ လက်ခံသူအား ဖြည့်ပေးကာ စားသုံးသူများ၏ လည်ပတ်မှုကို သေချာစေသည် (အိတ်ဇောနှင့် စစ်ဆေးသော အဆို့ရှင်များ ပွင့်နေသည်၊ intake နှင့် discharge valves များကို ပိတ်ထားသည်။)ဖိအားသည် လည်ပတ်မှုအကွာအဝေး (750-800 kPa) ၏ အပေါ်ပိုင်းကန့်သတ်ချက်သို့ ချဉ်းကပ်သောအခါ၊ သယ်ဆောင်ခြင်းနှင့် အဝင်အဆို့ရှင်များပွင့်လာပြီး စစ်ဆေးခြင်းနှင့် အိတ်ဇောပိုက်များ ပိတ်သွားခြင်းကြောင့် ရလဒ်အနေဖြင့် လေလမ်းကြောင်း ပြောင်းလဲသွားသည် - ၎င်းသည် လေထုထဲသို့ ထွက်ပေါက်သို့ ဝင်ရောက်ကာ ထွက်လာသည်။ .ထို့ကြောင့်၊ ကွန်ပရက်ဆာသည် အလုပ်မလုပ်တော့ဘဲ၊ စနစ်အတွင်းရှိ ဖိအားတိုးလာမှု ရပ်သွားသည်။သို့သော် စနစ်အတွင်းရှိ ဖိအားသည် လည်ပတ်မှုအကွာအဝေး (620-650 kPa) အောက်ဘက်သို့ ကျဆင်းသွားသည်နှင့် တပြိုင်နက် အဆို့ရှင်များသည် ကွန်ပရက်ဆာမှ လေသည် စနစ်ထဲသို့ ပြန်လည်စီးဆင်းသည့် အနေအထားသို့ ရွေ့သွားပါသည်။

ဖိအား 750-800 kPa သို့ရောက်ရှိသောအခါ regulator သည် compressor ကိုပိတ်သွားသောအခါ၊ ထို့နောက်အနာဂတ်တွင်ဘေးကင်းရေးယန္တရားသည်အလုပ်လုပ်မည်ဖြစ်ပြီး၊ တူညီသော discharge valve မှပါဝင်သည့်အခန်းကဏ္ဍ။အကယ်၍ ဖိအား 1000-1350 kPa သို့ရောက်ရှိပါက၊ unloading valve ပွင့်သွားသော်လည်း ယူနစ်၏ ကျန်အစိတ်အပိုင်းများသည် ၎င်းတို့၏ အနေအထားကို မပြောင်းလဲပါ - ရလဒ်အနေဖြင့် စနစ်သည် လေထုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ အရေးပေါ်ဖိအားလွှတ်မှု ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ဖိအားကျသွားသောအခါ၊ discharge valve ပိတ်သွားပြီး system သည် ပုံမှန်အတိုင်း ဆက်လက်လည်ပတ်နေပါသည်။