ခေတ်မီယာဉ်များအားလုံးတွင် ယာဉ်မတော်တဆမှုများကို ကာကွယ်ရန်အတွက် အသုံးပြုသည့် အသံအချက်ပြစနစ်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။အသံအချက်ပြခြင်းဆိုသည်မှာ မည်ကဲ့သို့ဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည် အမျိုးအစားများ၊ ၎င်းအလုပ်လုပ်ပုံနှင့် ၎င်း၏အလုပ်အပေါ်အခြေခံသည့်အပြင် အချက်ပြရွေးချယ်မှုနှင့် ၎င်းတို့၏အစားထိုးမှုများအကြောင်းတို့ကို ဖတ်ပါ။
ပီပီဆိုတာဘာလဲ။
အသံအချက်ပြကိရိယာ (အသံအချက်ပြကိရိယာ၊ ZSP) - ယာဉ်များ၏အသံအချက်ပေးသံ၏အဓိကဒြပ်စင်;အန္တရာယ်ရှိသော အခြေအနေများကို ကာကွယ်ရန်အတွက် အခြားလမ်းအသုံးပြုသူများကို သတိပေးရန်အတွက် အချို့သော လေသံ (ကြိမ်နှုန်း) ၏ အသံအချက်ပြမှုကို ထုတ်လွှတ်သည့် လျှပ်စစ်၊ အီလက်ထရွန်းနစ် သို့မဟုတ် အဆုတ်ရောင်ကိရိယာ။
လက်ရှိ လမ်းမကြီး၏ စည်းကမ်းများနှင့်အညီ၊ ရုရှားတွင် လည်ပတ်နေသော ယာဉ်တိုင်းတွင် ယာဉ်မတော်တဆမှုများကို ကာကွယ်ရန်အတွက်သာ အသုံးပြုသင့်သည့် အသံသတိပေးကိရိယာကို တပ်ဆင်ထားရမည်ဖြစ်သည်။"ယာဉ်လည်ပတ်မှုကို တားမြစ်ထားသည့် ချို့ယွင်းချက်များနှင့် အခြေအနေများစာရင်း၏ အပိုဒ် 7.2 အရ" အသံအချက်ပြမှု ပျက်ယွင်းခြင်းသည် ကား၏လည်ပတ်မှုကို တားမြစ်ရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့်၊ မှားယွင်းနေသည့် ZSP ကို အစားထိုးရမည်ဖြစ်ပြီး ဤစက်ပစ္စည်း၏ မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှုပြုလုပ်ရန်အတွက် ၎င်း၏အမျိုးအစားများ၊ ကန့်သတ်ချက်များ နှင့် အဓိကအင်္ဂါရပ်များကို နားလည်သင့်သည်။
အမျိုးအစားများ၊ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံနှင့် အသံအချက်ပြမှုများ၏ လုပ်ဆောင်မှုနိယာမ
စျေးကွက်ရှိ ZSP သည် လည်ပတ်မှု၏နိယာမအရ၊ ရောင်စဉ်တန်းဖွဲ့စည်းမှုနှင့် ထုတ်လွှတ်သောအသံ၏လေသံတို့အရ အမျိုးအစားများစွာ ခွဲခြားနိုင်သည်။
၎င်းတို့တွင် ချမှတ်ထားသော လုပ်ဆောင်ချက် နိယာမအရ စက်ပစ္စည်းအားလုံးကို အဓိက အုပ်စုသုံးစု ခွဲထားသည်။
●လျှပ်စစ်;
● Pneumatic နှင့် electro-pneumatic;
● အီလက်ထရောနစ်။
ပထမအုပ်စုတွင် အသံကို အမြှေးပါးမှထုတ်ပေးပြီး solenoid (electromagnet) တွင် လျှပ်စီးကြောင်းပြောင်းခြင်း၏ လုပ်ဆောင်မှုအောက်တွင် တုန်လှုပ်နေသည့် ZSP များအားလုံး ပါဝင်ပါသည်။ဒုတိယအုပ်စုတွင် ကား သို့မဟုတ် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ကွန်ပရက်ဆာမှ ဟွန်းဖြတ်သွားသော လေစီးဆင်းမှုဖြင့် အသံထွက်သည့် အချက်ပြများပါ၀င်သည်၊ ဤကိရိယာများကို အများအားဖြင့် ဟွန်းဟုခေါ်သည်။တတိယအုပ်စုတွင် အီလက်ထရွန်းနစ် အသံထွက်စက်များပါရှိသော ကိရိယာမျိုးစုံ ပါဝင်သည်။
ထုတ်လွှတ်သောအသံ၏ ရောင်စဉ်တန်းဖွဲ့စည်းမှုအရ ZSP အမျိုးအစား နှစ်မျိုးရှိသည်။
● ဆူညံသံ၊
● Tonal ။
ပထမအုပ်စုတွင် ကြိမ်နှုန်းများစွာ (သောင်းဂဏန်းမှ Hz မှ ထောင်ပေါင်းများစွာအထိ) အသံများကို စူးစူးရှရှ အသံ သို့မဟုတ် ဆူညံသံအဖြစ် ကျွန်ုပ်တို့၏နားမှ သိမြင်နိုင်သော အချက်ပြမှုများ ပါဝင်သည်။ဒုတိယအုပ်စုတွင် 220-550 Hz အကွာအဝေးအတွင်း သတ်မှတ်ထားသော အမြင့်အသံကို ထုတ်လွှတ်သည့် ZSP ပါဝင်သည်။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ tonal ZSP သည် အပိုင်းနှစ်နှစ်ခုဖြင့် လည်ပတ်နိုင်သည်-
ဒီဇိုင်းအမြှေးပါး (disk) ၏အသံအချက်ပြpneumatic အသံအချက်ပြ၏ဒီဇိုင်း
● အသံနိမ့် - 220-400 Hz အကွာအဝေးတွင်၊
● မြင့်မားသောလေသံ - 400-550 Hz အကွာအဝေးတွင်။
ဤကြိမ်နှုန်းများသည် အသံအချက်ပြမှု၏ အခြေခံလေသံနှင့် သက်ဆိုင်ကြောင်း သတိပြုသင့်သော်လည်း ယင်းကိရိယာတစ်ခုစီသည် အသံနှင့် အခြားကြိမ်နှုန်း တစ်ဒါဇင်အထိ ကီလိုဟတ်ဇ်အထိ ထုတ်လွှတ်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။
ZSP အမျိုးအစားတစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်လက္ခဏာများနှင့် အပလီကေးရှင်းများပါရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို ပိုမိုအသေးစိတ်ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။
Membrane (ဒစ်) အသံအချက်ပြမှုများ
Membrane (ဒစ်) အသံအချက်ပြမှုများ
ဤဒီဇိုင်း၏ကိရိယာများကို လျှပ်စစ်သံလိုက်၊ လျှပ်စစ်စက် သို့မဟုတ် တုန်ခါမှုဟုခေါ်သည်။ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ၊ အချက်ပြမှုသည် ရိုးရှင်းသည်- ၎င်းသည် သတ္တုအမြှေးပါး (သို့မဟုတ် ဒစ်) နှင့် ဆက်သွယ်နိုင်သော ရွေ့လျားနိုင်သော သံချပ်ကာတစ်ခုပါရှိသော လျှပ်စစ်သံလိုက်ကို အခြေခံထားပြီး အဆက်အသွယ်အဖွဲ့နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ဤဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုလုံးကို ထိပ်တွင် အမြှေးပါးဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားသော case တစ်ခုတွင် ထားရှိထားပြီး၊ အသံ၏အသံပမာဏကိုတိုးမြှင့်ရန်အတွက် အမြှေးပါးပေါ်တွင် ထပ်လောင်းထည့်သွင်းနိုင်သည် - ပြားချပ်ချပ် သို့မဟုတ် ခွက်ပုံစံပန်းကန်ပြားတစ်ခု။ကားကိုယ်ထည်တွင် ကား၏ လျှပ်စစ်စနစ်သို့ ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် ကွင်းကွင်းနှင့် terminals များ ပါရှိသည်။
disk ZSP ၏လည်ပတ်မှုနိယာမသည်ရိုးရှင်းသည်။အီလက်ထရွန်းနစ်သို့ လျှပ်စီးကြောင်းကို သက်ရောက်သည့်အချိန်တွင်၊ ၎င်း၏ armature သည် အဆက်အသွယ်များကို ဆုတ်ခွာသွားပြီး အဆက်အသွယ်များကို ဖွင့်လိုက်သည် - လျှပ်စစ်သံလိုက်သည် အားလျော့သွားကာ armature သည် စပရိန်၏လုပ်ဆောင်မှုအောက် သို့မဟုတ် အမြှေးပါး၏ elasticity အောက်တွင် ၎င်း၏ မူလအနေအထားသို့ ပြန်သွားသည်၊ ၎င်းသည် အဆက်အသွယ်များပိတ်ခြင်းနှင့် လျှပ်စစ်သံလိုက်သို့ လျှပ်စီးကြောင်းများ ထောက်ပံ့မှုကို ထပ်မံဖြစ်ပေါ်စေသည်။ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို အကြိမ်ရေ 200-500 Hz တွင် ထပ်ခါတလဲလဲ ပြုလုပ်သည်၊ တုန်ခါသော အမြှေးပါးသည် သင့်လျော်သော ကြိမ်နှုန်း၏ အသံကို ထုတ်လွှတ်သည်၊ ၎င်းအပြင် ပဲ့တင်သံဖြင့် ချဲ့နိုင်သည်။
တုန်ခါမှုလျှပ်စစ်သံလိုက်အချက်ပြမှုများသည် ၎င်းတို့၏ရိုးရှင်းသောဒီဇိုင်း၊ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာပြီး တာရှည်ခံခြင်းကြောင့် အဖြစ်အများဆုံးဖြစ်သည်။၎င်းတို့ကို စျေးကွက်တွင် ကျယ်ပြန့်စွာပြသထားပြီး မကြာခဏ ကားပေါ်တွင်အတွဲလိုက် တင်လေ့ရှိသည့် အနိမ့်နှင့် အသံမြင့်များအတွက် ရွေးချယ်စရာများရှိသည်။
အမြှေးပါးချို ZSP
ဤအမျိုးအစား၏ စက်ကိရိယာများသည် အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော အချက်ပြမှုများနှင့် ဒီဇိုင်းဆင်တူသော်လည်း နောက်ထပ်အသေးစိတ်အချက်တစ်ခု - ဖြောင့်ချို ("horn")၊ ခရုပတ် ("cochlea") သို့မဟုတ် အခြားအမျိုးအစားတစ်ခုရှိသည်။ဦးချို၏နောက်ဘက်သည် အမြှေးပါး၏ဘေးတွင် တည်ရှိသောကြောင့် အမြှေးပါး၏တုန်ခါမှုသည် ဟွန်းအတွင်းရှိလေအားလုံးကို တုန်ခါစေသည် - ၎င်းသည် အချို့သောရောင်စဉ်တန်းဖွဲ့စည်းမှု၏ အသံထုတ်လွှတ်မှုကို ပံ့ပိုးပေးသည်၊ အသံ၏အလျားပေါ်တွင်မူတည်သည်၊ ဦးချို၏ အတွင်းပိုင်း ထုထည်၊
အသုံးအများဆုံးမှာ နေရာအနည်းငယ်ယူ၍ ပါဝါမြင့်မားသော ကျစ်လစ်သော "ခရု" အချက်ပြမှုများဖြစ်သည်။ချဲ့ထွင်သောအခါ ဆွဲဆောင်မှုရှိသောအသွင်အပြင်ရှိပြီး ကားအလှဆင်ရန်အတွက် အသုံးပြုနိုင်သည့် "ဟွန်း" အချက်ပြမှုများမှာ အနည်းငယ်သာတွေ့ရသည်။ဟွန်းအမျိုးအစားမခွဲခြားဘဲ၊ ဤ ZSP များသည် ၎င်းတို့၏ကျော်ကြားမှုကိုသေချာစေသည့် သမားရိုးကျတုန်ခါမှုအချက်ပြမှုများ၏အားသာချက်များအားလုံးရှိသည်။
ဟွန်းအမြှေးပါး၏ အသံအချက်ပြ ဒီဇိုင်း
Pneumatic နှင့် electro-pneumatic အသံအချက်ပြမှုများ
Electro-pneumatic ဟွန်း
ဤအမျိုးအစား၏ ZSP သည် လေစီးကြောင်းတွင် လည်ပတ်နေသော ပါးလွှာသော ပန်းကန်ပြားမှ အသံထွက်ရှိမှု၏ ရိုးရှင်းသောနိယာမအပေါ် အခြေခံထားသည်။ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ၊ pneumatic အချက်ပြမှုသည် ရိုးဖြောင့်သောဦးချိုဖြစ်ပြီး၊ ကျဉ်းမြောင်းသောအစိတ်အပိုင်းတွင် ကျူရိုး သို့မဟုတ် အမြှေးပါးတုန်ခါမှုပါရှိသော ကျဉ်းမြောင်းသောအစိတ်အပိုင်းတွင် ပုံသဏ္ဍာန်တစ်ခု သို့မဟုတ် အခြားတစ်ခုပါရှိသော ပန်းကန်အတွင်းတွင် အပေါက်ငယ်တစ်ခုရှိသည်။အခန်းထဲသို့ ဖိအားမြင့်လေ (လေထု 10 လုံးအထိ) ပံ့ပိုးပေးသောကြောင့် ပန်းကန်ပြားကို တုန်ခါစေသည် - ဤအပိုင်းသည် ဟွန်းဖြင့် ချဲ့ထွင်ထားသည့် သီးခြားကြိမ်နှုန်းတစ်ခု၏ အသံကို ထုတ်လွှတ်သည်။
အချက်ပြမှု နှစ်မျိုးရှိသည် - pneumatic၊ ကား၏ pneumatic စနစ်သို့ ချိတ်ဆက်ရန် လိုအပ်ပြီး လျှပ်စစ်ဒရိုက်ဖြင့် ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင်ကွန်ပရက်ဆာ ပါရှိသည့် လျှပ်စစ်ပနျူမမစ်၊အမျိုးအစား မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ၊ ကွဲပြားသောသံများပါသော ZSP နှစ်ခု သို့မဟုတ် သုံးခု သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော ZSP များကို ယာဉ်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် အလိုရှိသော ကြိမ်နှုန်းနှင့် အသံ၏ပြင်းထန်မှုကို ရရှိစေသည်။
ယနေ့ခေတ်တွင်၊ pneumatic အချက်ပြမှုများသည် ၎င်းတို့၏ ကုန်ကျစရိတ်ကြီးမြင့်မှုကြောင့် အသုံးနည်းသော်လည်း ၎င်းတို့သည် ဆူညံသံမြင့်ထရပ်ကားများအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပြီး၊ အဆိုပါကိရိယာများကို ချိန်ညှိရန်အတွက်လည်း အသုံးပြုပါသည်။
အီလက်ထရွန်းနစ် ZSP
ဤအမျိုးအစား၏ စက်ကိရိယာများသည် အသံကြိမ်နှုန်း၏ အီလက်ထရွန်းနစ် ဂျင်နရေတာများ၊ ဒိုင်နမစ်ခေါင်းများ သို့မဟုတ် အခြားအမျိုးအစားများ၏ လျှပ်စစ်ထုတ်လွှတ်မှုဖြင့် လုပ်ဆောင်သည့် အသံထုတ်လွှတ်မှုအပေါ် အခြေခံထားသည်။ဤအချက်ပြမှု၏အားသာချက်မှာ မည်သည့်အသံအချက်ပြမှုကိုမဆို ထုတ်လွှတ်နိုင်သော်လည်း အဆိုပါကိရိယာများသည် သမားရိုးကျအမြှေးပါး သို့မဟုတ် အမှုန်အမွှားများထက် ပိုမိုစျေးကြီးပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနည်းပါသည်။
GOSTs များနှင့် အသံအချက်ပြမှုများ လုပ်ဆောင်ခြင်းဆိုင်ရာ ဥပဒေရေးရာ ပြဿနာများ
အသံထုတ်လွှတ်သည့် ကိရိယာများ၏ အဓိက ကန့်သတ်ချက်များကို စံသတ်မှတ်ထားပြီး ၎င်းတို့၏ အသုံးချပရိုဂရမ်၏ အတိုင်းအတာကို တင်းကြပ်စွာ ကန့်သတ်ထားသည်။ZSP အားလုံးသည် GOST R 41.28-99 နှင့် ကိုက်ညီရမည် (ထို့ကြောင့် ဥရောပ UNECE စည်းမျဉ်းနံပါတ် 28 နှင့် ကိုက်ညီသည်)။ZSP ၏ အဓိကသွင်ပြင်လက္ခဏာများထဲမှ တစ်ခုမှာ ၎င်းတို့ ဖြစ်ပေါ်လာသည့် အသံဖိအားဖြစ်သည်။ဤကန့်သတ်ချက်သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်များအတွက် 95-115 dB အကွာအဝေးနှင့် ကားများနှင့် ထရပ်ကားများအတွက် 105-118 dB အကွာအဝေးတွင် ဖြစ်သင့်သည်။ဤကိစ္စတွင်၊ အသံဖိအားကို ကြိမ်နှုန်းအကွာအဝေး 1800-3550 Hz တွင် တိုင်းတာသည် (ဆိုလိုသည်မှာ ZSP ရောင်ခြည်၏ အခြေခံလေသံတွင်မဟုတ်ဘဲ၊ လူ့နားသည် အထိခိုက်မခံဆုံးဖြစ်သည့် ဧရိယာ) တွင် တိုင်းတာသည်။
အရပ်ဘက်ယာဉ်များတွင် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ အဆက်မပြတ် အသံကြိမ်နှုန်းရှိသော အချက်ပြများ တပ်ဆင်ထားရမည်ဟု အတိအကျသတ်မှတ်ထားသည်။ဆိုလိုသည်မှာ ဂီတ ZSP အမျိုးမျိုးကို သာမန်ကားများတွင်သာမက၊ sirens၊ "quacks" နှင့် အခြားသော အထူးအချက်ပြမှုများလည်း တားမြစ်ထားသည်။အထူးရည်ရွယ်ချက်အချက်ပြမှုများကို စံ GOST R 50574-2002 တွင်ဖော်ပြထားသော အချို့သောယာဉ်အမျိုးအစားများတွင်သာ အသုံးပြုပါသည်။ယင်းအချက်ပြမှုများကို ခွင့်ပြုချက်မရှိဘဲ အသုံးပြုခြင်းသည် စီမံခန့်ခွဲရေးဆိုင်ရာ တာဝန်ယူမှုဆီသို့ ဦးတည်စေသည်။
အသံအချက်ပြရွေးချယ်ခြင်းနှင့် တပ်ဆင်ခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများ
အမှားအယွင်းကို အစားထိုးရန် ZSP ၏ ရွေးချယ်မှုသည် ယခင်ထည့်သွင်းထားသည့် အချက်ပြအမျိုးအစားနှင့် ၎င်း၏လက္ခဏာရပ်များအပေါ် အခြေခံ၍ လုပ်ဆောင်သင့်သည်။အမျိုးအစားနှင့် မော်ဒယ်တူ စက်ပစ္စည်း (ထို့ကြောင့် အစောပိုင်းတွင် အသုံးပြုခဲ့သည့် ကတ်တလောက်နံပါတ်) ကို အသုံးပြုခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။သို့သော်၊ အသံဖိအားနှင့် spectral ဖွဲ့စည်းမှုလိုအပ်ချက်များနှင့်ကိုက်ညီသော analogues (သို့သော်အာမခံကားပေါ်တွင်မဟုတ်) ကိုတပ်ဆင်ရန်အတော်လေးခွင့်ပြုထားသည်။ထို့အပြင်၊ အချက်ပြအသစ်တွင် လိုအပ်သောလျှပ်စစ်ဝိသေသလက္ခဏာများ (12 သို့မဟုတ် 24 V ပါဝါထောက်ပံ့မှု) နှင့် အမျိုးအစား၊ mount နှင့် terminals များပါရှိသည်။
အသံပြောင်းနိုင်သောကြိမ်နှုန်းရှိသော စက်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုခြင်းအား လက်မခံနိုင်ပါ၊ နှင့် မတူညီသောကြိမ်နှုန်းရှိသော စက်နှစ်လုံးကို ကားပေါ်တွင် တပ်ဆင်ပါက၊ အမြင့် သို့မဟုတ် အသံအချက်ပြမှု နှစ်ခုစလုံးကို သင်ထည့်သွင်း၍မရပါ။ခရီးသည်တင်ကားများတွင် ပြင်းထန်မှုမြင့်မားသော pneumatic အချက်ပြစနစ်ကို အသုံးပြုခြင်းသည်လည်း အဓိပ္ပာယ်မရှိပါ - ၎င်းသည် ဥပဒေနှင့် အချို့သော ပြဿနာများကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။
ဟွန်း လျှပ်စစ်သံလိုက် အသံအချက်ပြမှုများ
ZSP ကို အစားထိုးခြင်းနှင့် ယာဉ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းဆိုင်ရာ ညွှန်ကြားချက်များနှင့်အညီ ပုံမှန်မဟုတ်သော အချက်ပြတပ်ဆင်ခြင်း - ၎င်းနှင့်ပါရှိသော ညွှန်ကြားချက်များအတိုင်း ဆောင်ရွက်ရမည်။အများအားဖြင့်၊ ဤအလုပ်သည် ဝက်အူတစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခု ဝက်အူဖြုတ်ခြင်းနှင့် လျှပ်စစ်ချိတ်ဆက်ကိရိယာများကို ချိတ်ဆက်ခြင်းတွင် သက်ရောက်သည်။
မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှုနှင့် အသံအချက်ပြမှုတို့ကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် ကားသည် ဘေးကင်းရေးလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီပြီး မည်သည့်အခြေအနေတွင်မဆို ပုံမှန်အတိုင်းလည်ပတ်နိုင်ပါသည်။
တင်ချိန်- ဇူလိုင်-၂၆-၂၀၂၃