နောက်တွဲများနှင့် တစ်ပိုင်းတွဲတွဲများသည် လယ်ထွန်စက်၏ဘရိတ်များနှင့် ယှဉ်တွဲလုပ်ဆောင်နိုင်သော လေဘရိတ်စနစ် တပ်ဆင်ထားသည်။နောက်တွဲ / semi-trailer တွင်တပ်ဆင်ထားသောလေကြောင်းဖြန့်ဖြူးသူမှစနစ်များ၏လည်ပတ်မှုညှိနှိုင်းမှုကိုသေချာစေသည်။ဤယူနစ်၊ ၎င်း၏အမျိုးအစားများ၊ ဒီဇိုင်းနှင့် လုပ်ဆောင်ချက်အကြောင်း ဆောင်းပါးတွင် ဖတ်ရှုပါ။
နောက်တွဲ/တစ်ပိုင်းနောက်တွဲ ဘရိတ်ပျံကားဆိုသည်မှာ အဘယ်နည်း။
နောက်တွဲ/နောက်တွဲ/တစ်ပိုင်းတွဲ၏ဘရိတ်များ၏လေဖြန့်ဖြူးပေးသူ (air distribution valve) သည် pneumatic drive ဖြင့် နောက်တွဲယာဉ်များနှင့် နောက်တွဲယာဉ်များ၏ ဘရိတ်စနစ်၏ ထိန်းချုပ်မှုနှင့် ထိန်းချုပ်မှုအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။စနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းများကြားတွင် compressed air flows များ ဖြန့်ဖြူးမှုကို သေချာစေသည့် ပြွန်များနှင့် အဆို့ရှင်စနစ်တစ်ခုပါရှိသော ယူနစ်တစ်ခု။
လေကြောင်းဖြန့်ဖြူးသူသည် လမ်းရထားနှင့် သီးခြားနောက်တွဲ/တစ်ပိုင်းတွဲကို ထိန်းချုပ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။
• လမ်းရထား၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် နောက်တွဲ/တစ်ပိုင်းတွဲ၏ဘရိတ်နှင့် ဘရိတ်အုပ်ခြင်း၊
• ကားနှင့်ချိတ်ဆက်မှုပြတ်တောက်သည့်အခါ နောက်တွဲ/တစ်ပိုင်းတွဲ၏ဘရိတ်အုပ်ခြင်း၊
• လိုအပ်ပါက နောက်တွဲ/တစ်ပိုင်းနောက်တွဲအား ချိတ်ဆွဲခြင်း၊
• ရထားလမ်းမှခွဲထွက်သောအခါ နောက်တွဲ/တစ်ပိုင်းတွဲ၏ အရေးပေါ်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း။
ကုန်တင်နောက်တွဲများနှင့် တစ်ပိုင်းတစ်ပိုင်းနောက်တွဲများအားလုံးကို ဘရိတ်လေကြောင်းဖြန့်ဖြူးပေးသည့်စနစ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသော်လည်း အသေးစိတ်ဖော်ပြရန် လိုအပ်သည့် ရည်ရွယ်ချက်၊ အမျိုးအစားနှင့် ဒီဇိုင်းကွဲပြားသည်။
ဘရိတ်ဒြပ်စင်များ အမျိုးအစားများနှင့် အသုံးပြုနိုင်မှု
Air distributors များကို ၎င်းတို့လည်ပတ်နိုင်သည့် ဘရိတ်စနစ်၏ pneumatic actuator အမျိုးအစားနှင့် ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံအလိုက် အုပ်စုများ ခွဲထားသည်။
Air Diffuser အမျိုးအစားသုံးမျိုးရှိပါတယ်။
• ကြိုးတစ်ချောင်းဘရိတ်စနစ်အတွက်၊
• ဝါယာကြိုးနှစ်ကြိုးဘရိတ်စနစ်အတွက်၊
•တစ်လောကလုံး။
နောက်တွဲများနှင့် နောက်တွဲတွဲများ၏ ဝိုင်ယာကြိုးတစ်ပိုင်းဘရိတ်များကို ပိုက်တစ်ခုဖြင့် ကား၏ pneumatic စနစ်သို့ ချိတ်ဆက်ထားသည်။၎င်း၏အကူအညီဖြင့် နောက်တွဲယာဉ်/တစ်ပိုင်းတွဲ၏ လက်ခံသူအား ဖြည့်သွင်းခြင်းနှင့် ဘရိတ်ထိန်းချုပ်ခြင်းများ လုပ်ဆောင်သည်။ဝိုင်ယာကြိုးနှစ်ကြိုးဘရိတ်စနစ်များကို လိုင်းနှစ်ကြောင်းဖြင့် ထွန်စက်၏ pneumatic စနစ်သို့ ချိတ်ဆက်ထားပြီး နောက်တွဲလက်ခံသူအား ဖြည့်သွင်းကာ ထိန်းချုပ်ပေးသော အစာကျွေးသည်။
single-wire ဘရိတ်စနစ်တွင်အလုပ်လုပ်ရန်၊ ခြေရာခံယန္တရားပါသောလေဖြန့်ဖြူးပေးသည့်လေကိုလိုင်းအတွင်းရှိဖိအားကိုစောင့်ကြည့်ပြီး၎င်းအပေါ် မူတည်၍ နောက်တွဲလက်ခံကိရိယာမှ၎င်း၏ဘရိတ်ခန်းများသို့ဖိသိပ်ထားသောလေကိုထောက်ပံ့ပေးသည်။
ဝိုင်ယာကြိုးနှစ်ကြိုးစနစ်တွင် အလုပ်လုပ်ရန်အတွက် သီးခြားခြေရာခံယန္တရားတစ်ခုပါရှိသော လေဖြန့်ဖြူးပေးသူများကို အသုံးပြုပြီး ထိန်းချုပ်လိုင်းရှိ ဖိအားများကို စောင့်ကြည့်စစ်ဆေးကာ ၎င်းပေါ်မူတည်၍ လက်ခံသူမှ လေပေးဝေမှုကို ဘရိတ်စနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းများသို့ ထိန်းချုပ်သည်။ trailer / semi-trailer ။Universal Air Diffusers များသည် ဝိုင်ယာကြိုးတစ်ချောင်းနှင့် နှစ်ကြိုးဘရိတ်စနစ်နှစ်ခုလုံးတွင် လည်ပတ်နိုင်သည်။
ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ၊ လေဖြန့်ဝေပေးသူ နှစ်မျိုးရှိသည်။
• အပိုပစ္စည်းများမပါဘဲ၊
• Built-in release valve (KR) ဖြင့်။
ပထမအခြေအနေတွင်၊ လေဖြန့်ဖြူးသူသည် ထွန်စက်၏ pneumatic စနစ် (သို့မဟုတ် ထိန်းချုပ်လိုင်းတွင်) ဖိအားပေါ် မူတည်၍ စနစ်တစ်ခုလုံးတွင် ဖိသိပ်ထားသောလေကို အလိုအလျောက်ဖြန့်ဖြူးပေးသည့် အစိတ်အပိုင်းများသာ ပါဝင်သည်။လမ်းရထားမှ ချိတ်ဆက်မှုပြတ်တောက်နေသည့် နောက်တွဲ/နောက်တွဲ/တစ်ပိုင်းတွဲ၏ လွှတ်တင်ခြင်းနှင့် ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းအတွက်၊ လေဖြန့်ဖြူးသူ၏ဘေးတွင် သို့မဟုတ် ၎င်း၏ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်နိုင်သည့် သီးခြား manually လုပ်ဆောင်သည့် လွှတ်တင်သည့်အဆို့ရှင်ကို အသုံးပြုသည်။ဒုတိယကိစ္စတွင်၊ လေဖြန့်ဖြူးသူတွင် built-in ထုတ်လွှတ်မှုအဆို့ရှင်ရှိသည်။
Brake Diffusers များ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် လုပ်ဆောင်ချက် နိယာမ
ယနေ့ခေတ်တွင် နောက်တွဲယာဉ်များနှင့် နောက်တွဲယာဉ်များ၏ လေဖြန့်ဝေမှုအဆို့ရှင်များ၏ မော်ဒယ်အများအပြားကို ထုတ်လုပ်ထားသော်လည်း ၎င်းတို့အားလုံးတွင် အခြေခံအားဖြင့် တူညီသောကိရိယာတစ်ခုရှိသည်။ယူနစ်သည် ထွန်စက်၏ဘရိတ်စနစ်၏အခြေအနေပေါ်မူတည်၍ ထွန်စက်၊ လက်ခံကိရိယာနှင့် ဘီးဘရိတ်ခန်းများမှ လိုင်းပြောင်းသည့် ပစ္စတင်များနှင့် အဆို့ရှင်များစွာကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။သီးခြားထုတ်လွှတ်မှုအဆို့ရှင်ပါသော KAMAZ နောက်တွဲများ ( single- နှင့် 2-wire ဘရိတ်စနစ်နှစ်ခုလုံးတွင်အသုံးပြုသည်) universal ၏ဒီဇိုင်းနှင့်လည်ပတ်မှုနိယာမကိုသုံးသပ်ကြပါစို့။
လေဖြန့်ဖြူးသူသည် ထွန်စက်၏ပင်မဘရိတ်စနစ်ကို အသုံးပြုသည့်အခါတွင်သာ နောက်တွဲယာဉ်၏ဘရိတ်စနစ်ကို ထိန်းချုပ်ကြောင်း သတိပြုပါ။ထွန်စက်ပေါ်တွင် အားလပ်ချိန် သို့မဟုတ် ပါကင်ဘရိတ်စနစ်ကို အသုံးပြုပါက နောက်တွဲဘရိတ်စနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းများသို့ လေပေးဝေမှုကို ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ဤ node ၏လုပ်ဆောင်မှုကို ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့ ထည့်သွင်းစဉ်းစားမည်မဟုတ်ပါ။
pneumatic စနစ်၏ single-wire circuit တွင် air distributor ၏လည်ပတ်မှု
universal air distributor ၏ ကိရိယာ
ထွန်စက်၏ pneumatic စနစ်မှ လိုင်းသည် ပိုက် I နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။Nozzle II သည် လွတ်လပ်နေပြီး စနစ်အား လေထုနှင့် ချိတ်ဆက်ပေးသည်။ပိုက် III ကို ဘရိတ်ခန်းများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ပင်နံပါတ် IV - နောက်တွဲယာဉ် လက်ခံကိရိယာဖြင့်။ဤချိတ်ဆက်မှုဖြင့် V ပိုက်သည် အခမဲ့ဖြစ်သည်။
single-wire pneumatic စနစ်၏ ပုံကြမ်း
ထွန်စက်၏ pneumatic စနစ်မှ လိုင်းသည် ပိုက် I နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။Nozzle II သည် လွတ်လပ်နေပြီး စနစ်အား လေထုနှင့် ချိတ်ဆက်ပေးသည်။ပိုက် III ကို ဘရိတ်ခန်းများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ပင်နံပါတ် IV - နောက်တွဲယာဉ် လက်ခံကိရိယာဖြင့်။ဤချိတ်ဆက်မှုဖြင့် V ပိုက်သည် အခမဲ့ဖြစ်သည်။
နောက်တွဲယာဉ်၏ ထွန်စက်နှင့် ချိတ်ဆက်မှု။ရထားလမ်း ရွေ့လျားမှု။ဤမုဒ်တွင်၊ ကျွန်ုပ်သည် ပိုက်မှတဆင့် ကားလိုင်းမှ compressed air သည် piston chamber 2 သို့ဝင်ရောက်ပြီး၊ cuff skirt 1 မှတဆင့် piston chamber အတွင်းသို့ လွတ်လပ်စွာ စိမ့်ဝင်သွားသည်၊ channel မှတဆင့် pipe IV သို့ ဝင်ရောက်ပြီး ၎င်းမှ receivers များဆီသို့။အိတ်ဇောပိုက် 5 သည် ဖွင့်ထားဆဲဖြစ်သောကြောင့် ဘရိတ်ခန်းများသည် ပိုက် III၊ valve 5၊ ၎င်း၏ sleeve 6 နှင့် pipe II မှတဆင့် လေထုနှင့် ဆက်သွယ်သည်။ထို့ကြောင့် လမ်းရထားတစ်ပိုင်းအဖြစ် မောင်းနှင်နေစဉ် နောက်တွဲ/တစ်ပိုင်းတွဲ၏ လက်ခံရရှိသူများသည် ပြည့်နေပြီး ဘရိတ်များ အလုပ်မလုပ်ပါ။
ရထားလမ်းဘရိတ်။ထွန်စက်၏ဘရိတ်ဖမ်းချိန်တွင်၊ လိုင်းအတွင်းရှိဖိအားနှင့် I ပိုက်ပေါ်ရှိ ဖိအားများလျော့နည်းသွားပါသည်။တစ်ချိန်ချိန်တွင်၊ ပိုက် IV ၏အခြမ်းမှ ဖိအားသည် (နောက်တွဲယာဉ်/တစ်ပိုင်းတွဲ၏ လက်ခံရရှိသူများမှ) သည် ပိုက် I ၏ ဘေးဘက်ရှိ ဖိအားထက် ကျော်လွန်သွားပြီး လက်ပတ်၏ အစွန်းများသည် ကလိုင်ကိုယ်ထည်နှင့် ပစ္စတင်ကို ဖိထားသည်။ နွေဦး 9 ၏ elasticity ကိုကျော်လွှား, အောက်သို့ရွေ့လျား။piston 2၊ rod 3 နှင့် low piston 4 တို့နှင့်အတူ ၎င်းနှင့်ဆက်စပ်နေသော ရွေ့လျားပြီး၊ နောက် valve seat 5 သည် sleeve 6 ၏ အဆုံးမျက်နှာနှင့် ကပ်လျက်၊ ၎င်းသည် အောက်သို့ရွေ့သွားပြီး intake valve 7 ကိုဖွင့်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ IV ပိုက်မှတဆင့် နောက်တွဲ/တစ်ပိုင်းတွဲ၏ လက်ခံရရှိသော လေသည် III ပိုက်နှင့် ဘရိတ်ခန်းများသို့ ဝင်ရောက်သည် - ဘီးဘရိတ်များသည် အစပျိုးပြီး ဘရိတ်ပေါက်သည်။
ရထားလမ်းကို ခွဲခြမ်းစိပ်ဖြာခြင်း။ထွန်စက်ကို လွှတ်လိုက်သောအခါ၊ I ပိုက်ပေါ်ရှိ ဖိအားများ တိုးလာသဖြင့် ပိုက် I သည် ပိုက် IV နှင့် တစ်ဖန် ချိတ်ဆက်သွားသည် (နောက်တွဲယာဉ် လက်ခံကိရိယာများ ပြည့်သွားသည်)၊ ဘရိတ်ခန်းများသည် ပိုက် III နှင့် II မှတဆင့် လေကို ထွက်သွားသည် - ဘရိတ်ပေါက်သည်။
ရေပိုက်များ ကျိုးကျခြင်း၊ နောက်တွဲ / နောက်တွဲ / တစ်ပိုင်းတွဲကို လမ်းရထားမှ ပြတ်တောက်သွားသောအခါတွင် အရေးပေါ် ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း။ဖြစ်ရပ်နှစ်ခုစလုံးတွင်၊ terminal II မှဖိအားသည် လေထုဖိအားသို့ကျဆင်းသွားပြီး လေဖြန့်ဖြူးသူသည် ပုံမှန်ဘရိတ်အုပ်ထားသည့်အတိုင်း အလုပ်လုပ်ပါသည်။
လေဖြန့်ဖြူးသူ၏ ဝိုင်ယာကြိုးနှစ်ကြိုးဖြင့် လေဖြန့်ဖြူးသူ၏ လည်ပတ်မှု
ဝိုင်ယာကြိုးနှစ်ချောင်းနယူးမက်စ်စနစ်၏ ပုံကြမ်း
ထွန်စက်မှ လိုင်းနှစ်လိုင်းသည် လေဖြန့်ဖြူးသူထံသို့ ချိတ်ဆက်ထားသည် - ပိုက် I သို့ ပေးဝေပြီး ပိုက် V သို့ ထိန်းချုပ်သည်။ ကျန်ပိုက်များသည် ကြိုးတစ်ချောင်းတည်းပတ်လမ်းနှင့် ဆင်တူသည်။ထို့အပြင် 2-wire pneumatic actuator circuit ဖြင့်၊ equalizing valve 10 သည် လည်ပတ်လာသည်။ဤချိတ်ဆက်မှုအစီအစဉ်ဖြင့်၊ ဝိုင်ယာပတ်လမ်းတစ်ခုထက် ပိုက် I တွင် ဖိအားပိုမိုသက်ရောက်ပြီး ပစ္စတင် 2 ကိုရွှေ့ရန်ခက်ခဲပြီး ဘရိတ်စနစ်တစ်ခုလုံး၏လည်ပတ်မှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်။ဤပြဿနာကို equalizing valve ဖြင့် ဖယ်ရှားသည် - မြင့်မားသောဖိအားတွင်၊ ၎င်းသည် ပစ္စတင်အောက်နှင့် အထက်အပေါက်များကို ပွင့်စေပြီး ၎င်းတို့အတွင်းရှိ ဖိအားကို ညီမျှစေသည်။
ထွန်စက်နှင့် နောက်တွဲယာဉ်/တစ်ပိုင်းတွဲတွဲများ၏ ချိတ်ဆက်မှု။ရထားလမ်း ရွေ့လျားမှု။ဤကိစ္စတွင်၊ I နှင့် IV ပိုက်များမှတဆင့် ထောက်ပံ့ရေးပိုက်မှ လေသည် လက်ခံသူအား ပြည့်သွားကာ လေဖြန့်ဖြူးသူ၏ ကျန်အစိတ်အပိုင်းများသည် အလုပ်မလုပ်ပါ။
ရထားလမ်းဘရိတ်။ထွန်စက်ကို ဘရိတ်အုပ်လိုက်သောအခါ V ပိုက်တွင် ဖိအားတက်လာပြီး ပစ္စတင် 11 အထက်ခန်းထဲသို့ ဖိအားဝင်သွားကာ အောက်ဘက်သို့ ရွေ့သွားစေသည်။ဤကိစ္စတွင်၊ အထက်ဖော်ပြပါ လုပ်ငန်းစဉ်များသည် အဆို့ရှင် 5 ပိတ်သွားခြင်း၊ အဆို့ရှင် 7 ပွင့်လာခြင်း၊ ပိုက် IV နှင့် III တို့ကို ချိတ်ဆက်ထားပြီး လက်ခံသူမှ လေသည် ဘရိတ်ခန်းများအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်ကာ ဘရိတ်ဖမ်းပါသည်။
ရထားလမ်းကို ခွဲခြမ်းစိပ်ဖြာခြင်း။ထွန်စက်ကို ထုတ်လွှတ်လိုက်သောအခါ၊ လုပ်ငန်းစဉ်အားလုံးသည် နောက်ပြန်ဆုတ်သွားသည်- ပိုက် V တွင် ဖိအားကျဆင်းသွားသည်၊ ပစ္စတင်တက်လာသည်၊ ပိုက် III ကို ပိုက် II နှင့် ချိတ်ဆက်သည်၊ ဘရိတ်ခန်းများမှ လေများ ထွက်လာပြီး နောက်တွဲကို လွှတ်ပေးသည်။
လိုင်းပျက်သွားခြင်း၊ နောက်တွဲယာဉ်၏ အဆက်ပြတ်သွားခြင်းအတွက် အရေးပေါ်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း။ဤကိစ္စများတွင်ခြေရာခံယန္တရား၏အခန်းကဏ္ဍကို equalizing valve ဖြင့်လုပ်ဆောင်သည်။ပိုက် II ပေါ်ရှိ ဖိအားကို လေထုဖိအားသို့ လျှော့ချလိုက်သောအခါ၊ အဆို့ရှင်သည် ပိတ်သွားကာ ပစ္စတင်အောက်ရှိ အခန်းများ 2 နှင့် အထက်အခန်းများကို ပိုင်းခြားထားသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ပစ္စတင်အပေါ်ရှိ ဖိအား (IV ပိုက်မှတဆင့် လက်ခံသူထံမှလာသော လေကြောင့်)၊ တိုးလာသည်နှင့် ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းကဲ့သို့ လုပ်ငန်းစဉ်များသည် single-wire connection scheme ဖြင့် ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ထို့ကြောင့် ရေပိုက်ကျိုး/အဆက်ပြတ်သွားသည့်အခါ သို့မဟုတ် လမ်းရထားပြတ်တောက်သွားသည့်အခါ၊ နောက်တွဲ/နောက်တွဲယာဉ်သည် အလိုအလျောက် ဘရိတ်ပေါက်သွားပါသည်။
ထွက်လာသောအဆို့ရှင်၏ ဒီဇိုင်းနှင့် လည်ပတ်မှုနိယာမ
CD တွင် ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံနှင့် လည်ပတ်မှုရှိသည်။Kama Automobile Plant ၏ ကရိန်းတွဲများ နမူနာပေါ်တွင် ဤယူနစ်၏ လုပ်ဆောင်မှုကို သုံးသပ်ကြည့်ပါ။
ယူနစ်အား လေဖြန့်ဖြူးသူ၏ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်နိုင်သည် သို့မဟုတ် ၎င်း၏ဘေးတွင် ပို၍အဆင်ပြေသောနေရာတွင် ထားရှိနိုင်သည်။၎င်း၏ နော်ဇယ် I သည် လေဖြန့်ဝေပေးသူ ချန်နယ်မှတဆင့် သို့မဟုတ် သီးခြား ပိုက်လိုင်းတစ်ခုမှတဆင့် နောက်တွဲ/တစ်ပိုင်းတွဲ၏ လက်ခံသူနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။Nozzle II သည် လေဖြန့်ဖြူးသူ I နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး ပိုက် III သည် ကား၏ ပင်မလိုင်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
နောက်တွဲယာဉ်၏ အဓိကလည်ပတ်ချိန်အတွင်း၊ rod 1 သည် အပေါ်ပိုင်းအနေအထားတွင် ရှိနေသည် (၎င်းကို စက်၏ကိုယ်ထည်အတွင်းရှိ အပေါက်များနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်နေသော စပရိန်တင်ဘောလုံးများဖြင့် ဤအနေအထားတွင် တပ်ဆင်ထားသည်)၊ nozzle မှ လေ၊ III သည် ပိုက် II သို့ ဝင်လာပြီး terminal I သည် ပိတ်ထားဆဲဖြစ်သောကြောင့် valve သည် air distributor ၏ လည်ပတ်မှုကို မထိခိုက်စေပါ။
အကယ်၍ ခွာထားသောနောက်တွဲကို ရွှေ့ရန် လိုအပ်ပါက လက်ကိုင်၏အကူအညီဖြင့် လှံတံ 1 ကို အောက်သို့ရွှေ့ရန် လိုအပ်သည် - ၎င်းသည် ပိုက် II နှင့် III ခွဲထွက်ခြင်းနှင့် ပိုက် II နှင့် I ၏ချိတ်ဆက်မှုကို ဦးတည်စေမည်ဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ လက်ခံသူမှလေကို air distributor ၏ inlet I သို့ ညွှန်ကြားသည်၊ ၎င်းတွင် ဖိအားများ တက်လာပြီး single-wire pneumatic drive circuit ဖြင့် ဘရိတ်ဖမ်းသည့် လုပ်ငန်းစဉ်များနှင့် ဆင်တူသည် - နောက်တွဲကို ထွက်လာသည်။ဘရိတ်ဖမ်းရန်အတွက် တံကို အပေါ်ပိုင်းအနေအထားသို့ ပြန်ထားရန် လိုအပ်သည်။
အဆို့ရှင်လွှတ်ပေးရန်ကိရိယာ
ဘရိတ် diffuser ရွေးချယ်ခြင်း၊ အစားထိုးခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း။
ဘရိတ်လေကြောင်းဖြန့်ဖြူးသူသည် အဆက်မပြတ်မြင့်မားသောဝန်များကို ထားရှိကာ ၎င်း၏ရွေ့လျားနေသောအစိတ်အပိုင်းများတွင် ကွာဟချက်တိုးလာကာ လေယိုစိမ့်မှု၊ စွမ်းဆောင်ရည်ယိုယွင်းခြင်း သို့မဟုတ် ဘရိတ်၏အလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်မှုကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်။မည်သည့်ပြဿနာများရှိပါက၊ စည်းဝေးပွဲစည်းဝေးပွဲကိုအစားထိုးရန်သင့်လျော်သည်။
လေဖြန့်ဖြူးသူအား ရွေးချယ်သည့်အခါ၊ နောက်တွဲထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်များဖြင့် သင့်အား လမ်းညွှန်ပေးသင့်ပြီး အချို့သော မော်ဒယ်များနှင့် ကတ်တလောက်နံပါတ်များ၏ ယူနစ်များကို ထည့်သွင်းပါ။သို့သော်လည်း ယနေ့စျေးကွက်တွင် မူလလေကြောင်းဖြန့်ဖြူးသူများနှင့် ၎င်းတို့၏ analogues များကို ပိုမိုကောင်းမွန်သောလက္ခဏာများဖြင့် ကျယ်ပြန့်စွာ ပေးဆောင်ထားပါသည်။ထို့ကြောင့်၊ အချို့ကိစ္စများတွင် analogue ကိုတပ်ဆင်ခြင်းသည်တရားမျှတသော်လည်းအနာဂတ်တွင်ပြဿနာများကိုရှောင်ရှားရန်အတွက်သင့်လျော်သောချိတ်ဆက်မှုအတိုင်းအတာများနှင့်ဝိသေသလက္ခဏာများရှိသော analogues ကိုရွေးချယ်ရန်လိုအပ်သည်။
မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှုနှင့် လေဖြန့်ဝေပေးသူကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် နောက်တွဲ သို့မဟုတ် တစ်ပိုင်းတွဲ၏ဘရိတ်များသည် လမ်းရထား၏ဘေးကင်းမှုကို အာမခံပြီး အခြေအနေအားလုံးတွင် စိတ်ချယုံကြည်စွာ ထိရောက်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
တင်ချိန်- သြဂုတ် ၂၁-၂၀၂၃