ဖုန်စုပ်စက်- ဘရိတ်နှင့် ကလစ်ကို လွယ်ကူစွာ ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။

လေဟာနယ် အသံချဲ့စက်သည် ရိုးရိုးရှင်းရှင်း အလုပ်လုပ်သည်။စက်ဘီးနင်းမှု စိတ်ဓာတ်ကျနေချိန်တွင် ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင် (servo valve) သည် ပိတ်သွားသော်လည်း အပေါက်နှစ်ခုစလုံးသည် အပေါက်များ၊ ချန်နယ်တစ်ခု သို့မဟုတ် သီးခြားအဆို့ရှင်များမှတစ်ဆင့် ဆက်သွယ်သည် - ၎င်းတို့သည် ဖိအားကို လျှော့ချထားပြီး၊ ဒိုင်ယာဖရမ်သည် ဟန်ချက်ညီပြီး လမ်းကြောင်းတစ်ခုခုသို့ ရွေ့လျားခြင်းမရှိပေ။စက်ဘီးနင်းခြင်းကို ရှေ့သို့ရွှေ့သည့်အခိုက်တွင်၊ ခြေရာခံအဆို့ရှင်သည် အစပျိုးလိုက်သည်၊ ၎င်းသည် အပေါက်ကြားရှိချန်နယ်ကို ပိတ်ကာ တစ်ချိန်တည်းတွင် လေထုအတွင်းကလိုင်ကို လေထုနှင့် ဆက်သွယ်ပေးသောကြောင့် ၎င်းတွင် ဖိအားများ သိသိသာသာတိုးလာသည်။ရလဒ်အနေဖြင့် diaphragm ပေါ်တွင် ဖိအားကွာခြားချက်တစ်ခု ဖြစ်ပေါ်ပြီး မြင့်မားသောလေထုဖိအားလွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် ဖိအားနည်းသော ကလိုင်သို့ ရွေ့လျားကာ လှံတံသည် GTZ သို့မဟုတ် GCS တွင် လုပ်ဆောင်သည်။လေထုဖိအားကြောင့် ခြေနင်းပေါ်ရှိ တွန်းအားသည် တိုးလာကာ ဘရိတ်အုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ကလစ်ကို ဖြုတ်လိုက်သောအခါတွင် စက်ဘီးနင်းအား လွယ်ကူသွားစေသည်။

စက်ဘီးနင်းသည် အလယ်အလတ်အနေအထားတွင် ရပ်သွားပါက ခြေရာခံအဆို့ရှင်သည် ပိတ်သွားသည် (၎င်း၏ ပစ္စတင် သို့မဟုတ် အထူးဂျက်အ၀တ်လျှော်စက်၏ နှစ်ဖက်စလုံးရှိ ဖိအားသည် ညီမျှသွားကာ အဆိုပါအစိတ်အပိုင်းများသည် နွေဦး၏လုပ်ဆောင်ချက်ကြောင့် ၎င်းတို့၏ထိုင်ခုံပေါ်တွင် ထိုင်နေ) နှင့် အတွင်းရှိ ဖိအားများ၊ လေထုအခန်းသည် ပြောင်းလဲခြင်းမရှိတော့ပေ။ရလဒ်အနေဖြင့် diaphragm နှင့် rod ရွေ့လျားမှု ရပ်တန့်သွားပြီး ဆက်စပ် GTZ သို့မဟုတ် GCS သည် ရွေးချယ်ထားသော အနေအထားတွင် ရှိနေပါသည်။စက်ဘီးနင်း၏ အနေအထားတွင် နောက်ထပ်ပြောင်းလဲမှုတစ်ခုနှင့်အတူ၊ ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်သည် တစ်ဖန်ပွင့်လာပြီး၊ အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော လုပ်ငန်းစဉ်များသည် ဆက်လက်ရှိနေပါသည်။ထို့ကြောင့် ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်သည် စနစ်၏ခြေရာခံလုပ်ဆောင်ချက်ကို ပံ့ပိုးပေးကာ စက်ဘီးနင်းနှိပ်ခြင်းနှင့် ယန္တရားတစ်ခုလုံးမှ ထုတ်ပေးသော တွန်းအားတို့ကြား အချိုးကျရရှိစေသည်။

စက်ဘီးနင်းခြင်းကို လွှတ်လိုက်သောအခါ၊ ခြေရာခံအဆို့ရှင်သည် ပိတ်သွားကာ လေထုအတွင်းမှ အပေါက်များကို ခွဲထုတ်ကာ လေထုအတွင်း အပေါက်များကို ဖွင့်ပေးသည်။ရလဒ်အနေဖြင့်၊ အပေါက်နှစ်ခုလုံးတွင် ဖိအားကျဆင်းသွားပြီး diaphragm နှင့် ဆက်စပ်နေသော GTZ သို့မဟုတ် GCS တို့သည် နွေဦး၏တွန်းအားကြောင့် ၎င်းတို့၏ မူလအနေအထားသို့ ပြန်သွားကြသည်။ဤရာထူးတွင်၊ VU သည် နောက်တစ်ကြိမ်လုပ်ဆောင်ရန် အသင့်ဖြစ်နေပါပြီ။

အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း VU အတွက် အသုံးအများဆုံး လေဟာနယ်၏ အရင်းအမြစ်မှာ ပါဝါယူနစ်၏ အိုင်ပေါက်အမံဖြစ်ပြီး၊ အင်ဂျင်ရပ်တန့်သွားသောအခါ၊ ဤယူနစ်သည် အလုပ်မလုပ်တော့ကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်းသိရသည် (VU အခန်းအတွင်း၌ လေဟာနယ်ကျန်နေသော်လည်း၊ အင်ဂျင်ရပ်တန့်ပြီးနောက် တစ်ကြိမ်မှ သုံးဘရိတ်အထိ ပေးစွမ်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။)ထို့အပြင် အခန်းများကို စိတ်ဓာတ်ကျနေပါက သို့မဟုတ် မော်တာမှ ဖုန်စုပ်ရေပိုက်များ ပျက်စီးပါက VU သည် အလုပ်မလုပ်ပါ။သို့သော် ဤကိစ္စတွင် ဘရိတ်စနစ် သို့မဟုတ် ကလစ်ဒရိုက်သည် ဆက်လက်လည်ပတ်နေမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ပိုမိုအားစိုက်ထုတ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။အမှန်မှာ ခြေနင်းသည် VU တစ်ခုလုံး၏ ဝင်ရိုးတစ်လျှောက်တွင် လည်ပတ်နေသော အချောင်းနှစ်ချောင်းမှတစ်ဆင့် GTZ သို့မဟုတ် GCS နှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ထို့ကြောင့် အမျိုးမျိုးသောကွဲလွဲမှုများရှိပါက VU rods များသည် သမားရိုးကျ drive rod တစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်မည်ဖြစ်ပါသည်။

လေဟာနယ် အသံချဲ့စက်ကို ရွေးချယ်၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းနည်း

CWT နှင့် VUS တို့သည် သိသာထင်ရှားသောအရင်းအမြစ်များရှိပြီး ပြဿနာများ၏ရင်းမြစ်ဖြစ်လာခဲကြောင်း လက်တွေ့ပြသသည်။သို့သော်လည်း အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် ဤယူနစ်တွင် အမျိုးမျိုးသော ချွတ်ယွင်းချက်များ ဖြစ်ပေါ်နိုင်ပြီး အဓိကအားဖြင့် အခန်း၏တင်းကျပ်မှု ဆုံးရှုံးမှု၊ ဒိုင်ယာဖရာမ် ပျက်စီးခြင်း၊ valve ၏ ချွတ်ယွင်းချက်နှင့် အစိတ်အပိုင်းများသို့ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှုများ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။အသံချဲ့စက်၏ ချွတ်ယွင်းချက်ကို ခြေနင်းပေါ်တွင် ခံနိုင်ရည် တိုးလာခြင်းနှင့် ၎င်း၏ လေဖြတ်ခြင်း လျော့နည်းခြင်းတို့ကို ညွှန်ပြသည်။ထိုသို့သော လက္ခဏာများ ပေါ်လာသောအခါ၊ ချို့ယွင်းသွားပါက အသံချဲ့စက် တပ်ဆင်မှုကို ပြုပြင်ရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။

ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူမှ တပ်ဆင်ရန် အကြံပြုထားသည့် VUT နှင့် VUS အမျိုးအစားများနှင့် မော်ဒယ်များကိုသာ အစားထိုးလဲလှယ်သင့်သည်။မူအရ၊ အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုခွင့်ရှိသော်လည်း ၎င်းတို့တွင် သင့်လျော်သောလက္ခဏာများနှင့် တပ်ဆင်မှုအတိုင်းအတာများ ရှိရပါမည်။မလုံလောက်သော စွမ်းအားကို ဖန်တီးပေးသည့် ယူနစ်ကို အသုံးပြုခြင်းသည် လက်ခံနိုင်စရာ မရှိကြောင်း - ယင်းက ယာဉ်၏ ထိန်းချုပ်နိုင်စွမ်းကို ယိုယွင်းစေပြီး ယာဉ်မောင်း ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု တိုးလာစေသည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ အခန်းနှစ်ခန်းအစား တစ်ခုတည်းအခန်း VU ကို မထားသင့်ပါ။အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းကိုအသုံးပြုသည့်အခါ "pedal feeling" ဆုံးရှုံးသွားသည့်အတွက်ကြောင့် ပိုမိုအားကောင်းသော အသံချဲ့စက်ကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် အဓိပ္ပာယ်မရှိပေ။

ထို့အပြင်၊ အသံချဲ့စက်ကိုရွေးချယ်သည့်အခါ၊ ၎င်း၏ဖွဲ့စည်းပုံကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်သည် - ဤအစိတ်အပိုင်းများကို GTZ သို့မဟုတ် GCS ဖြင့် တပ်ဆင်နိုင်သည် သို့မဟုတ် ၎င်းတို့နှင့် သီးခြားစီ ပံ့ပိုးပေးနိုင်သည်။ထို့အပြင်၊ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ၊ slags၊ clamps နှင့် fasteners များကိုဝယ်ယူရန်လိုအပ်နိုင်သည် - ဤအရာအားလုံးကိုကြိုတင်ဂရုစိုက်သင့်သည်။

လေဟာနယ် အသံချဲ့စက်ကို မော်တော်ယာဉ်၏ ပြုပြင်ရေး ညွှန်ကြားချက်များနှင့်အညီ အစားထိုးလဲလှယ်ရမည်။အများအားဖြင့်၊ စက်ဘီးနင်းခြင်းမှ ပင်စည်ကို ဖြတ်တောက်ရန်၊ GTZ / GCS (အခြေအနေကောင်းပါက) နှင့် ရေပိုက်များအားလုံးကို ဖယ်ရှားရန်၊ ထို့နောက် အသံချဲ့စက်ကို ဖျက်သိမ်းပြီး ယူနစ်အသစ်တစ်ခု တပ်ဆင်ခြင်းကို စိတ်တိုင်းမကျသောစနစ်ဖြင့် လုပ်ဆောင်ပါသည်။VU သည် ဆလင်ဒါဖြင့် စည်းဝေးပွဲအတွင်း ပြောင်းလဲပါက၊ ၎င်းသည် ပထမဦးစွာ စနစ်မှ အရည်များကို စွန့်ထုတ်ပြီး ဆလင်ဒါမှ ဆားကစ်များသို့သွားသော ပိုက်လိုင်းများကို ဖြုတ်ပစ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။အသံချဲ့စက်အသစ်ကို တပ်ဆင်သည့်အခါ၊ စက်ဘီးနင်းသည့် လေဖြတ်ခြင်းကို ချိန်ညှိရန် လိုအပ်သည်၊ ၎င်းသည် ယာဉ်၏နောက်ထပ်လုပ်ဆောင်မှုတွင် လိုအပ်နိုင်သည်။

ဖုန်စုပ်စက်ကို မှန်ကန်စွာရွေးချယ်ပြီး အစားထိုးပါက၊ ဘရိတ်စနစ် သို့မဟုတ် clutch actuator သည် ချက်ချင်းစတင်အလုပ်လုပ်မည်ဖြစ်ပြီး အခြေအနေအားလုံးတွင် ယာဉ်ကို ထိထိရောက်ရောက်ထိန်းချုပ်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။