ထရပ်ကားများနှင့် အကြီးစားစက်ကိရိယာ အမျိုးမျိုးတို့သည် ဘရိတ်အဆို့ရှင်ဖြင့် ထိန်းချုပ်သည့် pneumatically လုပ်ဆောင်ထားသော ဘရိတ်စနစ်များကို အသုံးပြုသည်။ဘရိတ်အဆို့ရှင်များ၊ ၎င်းတို့၏ အမျိုးအစားများ၊ ဒီဇိုင်းနှင့် လုပ်ဆောင်ချက်အပြင် ဤယူနစ်၏ မှန်ကန်သော ရွေးချယ်မှုနှင့် အစားထိုးခြင်းအကြောင်း ဤဆောင်းပါးတွင် ဖတ်ရှုပါ။
ဘရိတ်အဆို့ရှင်ဆိုတာဘာလဲ။
ဘရိတ်အဆို့ရှင် - pneumatic drive ပါရှိသောယာဉ်များ၏ဘရိတ်စနစ်၏ထိန်းချုပ်မှုဒြပ်စင်;ဘရိတ်နင်းခြင်းဖြင့် မောင်းနှင်သော pneumatic valve သည် actuators (ဘရိတ်ခန်းများ) နှင့် ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း စနစ်၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းများသို့ compressed air ပေးဆောင်သည်။
ထရပ်ကားများနှင့် အခြားဘီးတပ်ယာဉ်များတွင်၊ အငန်ဖြင့်မောင်းနှင်သော ဘရိတ်စနစ်များကို အများဆုံးအသုံးပြုကြပြီး ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုတွင် သာလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။စနစ်၏ယူနစ်များကိုထိန်းချုပ်ခြင်းကိုအထူးကိရိယာများ - အဆို့ရှင်များနှင့်အဆို့ရှင်များအားဖြင့်လုပ်ဆောင်သည်။pneumatic စနစ်တွင် အဓိကကျသော အခန်းကဏ္ဍများထဲမှ တစ်ခုသည် ဘီးဘရိတ်များကို ထိန်းချုပ်သည့် ဘရိတ်အဆို့ရှင်ဖြင့် ကစားသည်။
ဘရိတ်အဆို့ရှင်သည် လုပ်ဆောင်ချက်များစွာကို လုပ်ဆောင်သည်-
● ဘရိတ်ကိုလုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်သည့်အခါ ဘရိတ်ခန်းများသို့ ဖိသိပ်ထားသောလေကို ပံ့ပိုးပေးကြောင်း သေချာစေခြင်း၊
● "ဘရိတ်နင်းသည့် ခံစားချက်" ကို ပေးဆောင်ခြင်း (ကား၏ ဘရိတ်ဒီဂရီနှင့် စက်ဘီးနင်းပေါ်ရှိ တွန်းအားတို့ကြား အချိုးကျသော ဆက်နွယ်မှုတစ်ခု၊ ယာဉ်မောင်းအား ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်ကို မှန်ကန်စွာ အကဲဖြတ်ရန်နှင့် ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို ချိန်ညှိရန် ခွင့်ပြုပေးသော)၊
● အပိုင်းနှစ်ပိုင်း အဆို့ရှင်များ - နောက်တစ်ခုတွင် လေယိုစိမ့်ပါက ဆားကစ်တစ်ခု၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို အာမခံသည်။
ဘရိတ်အဆို့ရှင်၏အကူအညီဖြင့် ဘရိတ်စနစ်အား မောင်းနှင်မှုမုဒ်များအားလုံးတွင် ထိန်းချုပ်ထားသောကြောင့် ဤယူနစ်သည် ကား၏ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအတွက် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ချို့ယွင်းနေသောကရိန်းကို ပြုပြင်ရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးရမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှုအတွက် ၎င်းစက်ပစ္စည်းများ၏ လက်ရှိအမျိုးအစားများ၊ ဒီဇိုင်းနှင့် လုပ်ဆောင်မှုနိယာမကို နားလည်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
အမျိုးအစားများ၊ ဒီဇိုင်းနှင့် ဘရိတ်အဆို့ရှင်၏ လည်ပတ်မှုနိယာမ
ယာဉ်များတွင်အသုံးပြုသော ဘရိတ်အဆို့ရှင်များကို ထိန်းချုပ်မှုအပိုင်း အရေအတွက်အလိုက် အုပ်စုကြီးနှစ်ခု ခွဲထားသည်။
- တစ်ခုတည်း-အပိုင်း;
- နှစ်ပိုင်း။
ဘီးနင်းဖြင့် ဘရိတ်အဆို့ရှင်
Single-section ကရိန်းများကို လေဘရိတ်များ တပ်ဆင်ထားသော နောက်တွဲများဖြင့် လည်ပတ်ခြင်းမရှိသော ယာဉ်များတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ဆိုလိုသည်မှာ ဤကရိန်းသည် ကား၏ဘရိတ်စနစ်ကိုသာ ထိန်းချုပ်ပေးသည်။အပိုင်းနှစ်ပိုင်း ကရိန်းများကို လေဘရိတ်စနစ်ပါသော နောက်တွဲ/နောက်တွဲယာဉ်များပေါ်တွင် အသုံးပြုသည်။ထိုသို့သောကရိန်းသည် စက်ဘီးနင်းသည့်နေရာမှ ထွန်စက်နှင့် နောက်တွဲယာဉ်များ၏ ဘရိတ်များကို ထိန်းချုပ်ပေးသည်။
တစ်ဖန်၊ အပိုင်းနှစ်ပိုင်းကရိန်းများကို တည်နေရာနှင့် အပိုင်းများကို ထိန်းချုပ်သည့်နည်းလမ်းအရ အမျိုးအစားနှစ်မျိုးခွဲထားသည်-
● အပိုင်းတစ်ခုစီ၏ လီဗာထိန်းချုပ်မှုဖြင့် - ဒရိုက်ကို ဘရိတ်နင်းမှတွန်းသော တစ်ခုတည်းသောဒရိုက်ပါရှိသော ပတ္တာနှစ်ခုကို အသုံးပြု၍ ဒရိုက်ကို လုပ်ဆောင်သည်၊ ဤစက်ပစ္စည်းတွင် အပိုင်းများသည် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် (တစ်ခုနှင့်တစ်ခု မချိတ်ဆက်ပါ)။
● အပိုင်းနှစ်ပိုင်းအတွက် တူညီသောလှံတံဖြင့် - ကဏ္ဍနှစ်ခုစလုံး၏ ဒရိုက်ကို ဘရိတ်နင်းခြင်းဖြင့် မောင်းနှင်သည့် တံတစ်ချောင်းဖြင့် ဆောင်ရွက်သည်၊ ဤကိရိယာတွင် အပိုင်းတစ်ခုသည် ဒုတိယ၏ လည်ပတ်မှုကို ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။
အဆို့ရှင်အားလုံး၏ ဒီဇိုင်းနှင့် လည်ပတ်မှုနိယာမသည် အခြေခံအားဖြင့် တူညီပြီး ကွဲလွဲမှုများသည် အောက်တွင်ဖော်ပြထားသော အသေးစိတ်အချက်အလက်များတွင် ပါဝင်သည်။
ကရိန်းအပိုင်းတွင် အဓိက အစိတ်အပိုင်းများစွာ ပါဝင်သည်- actuator၊ ခြေရာခံကိရိယာ၊ စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောပိုက်များ။အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို ဘုံကိစ္စတစ်ခုတွင် ထားရှိထားပြီး အပိုင်းနှစ်ပိုင်းခွဲထားသည်- အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုတွင် လေထုနှင့် ဆက်သွယ်ခြင်း၊ မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် ခြေရာခံကိရိယာတစ်ခု ရှိပါသည်။ဒုတိယအပိုင်းတွင် receiver (လက်ခံသူ) နှင့် brake chamber line သို့ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ တူညီသော rod ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော intake နှင့် exhaust valves များတည်ရှိပါသည်။ခန္ဓာကိုယ်၏ အစိတ်အပိုင်းများကို ခြေရာခံကိရိယာ၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည့် elastic (ရော်ဘာ သို့မဟုတ် ရော်ဘာပြုလုပ်ထားသော) diaphragm ဖြင့် ပိုင်းခြားထားသည်။actuator သည် မောင်းတံ (သို့) ဘရိတ်နင်းတံနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော မောင်းတံ (သို့) တွန်းမောင်းစနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။
ခြေရာခံကိရိယာသည် အဆို့ရှင် drive နှင့် ဘရိတ်နင်းသို့ တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ ၎င်းတွင် လှံတံနှင့် စပရိန်တစ်ခု (သို့မဟုတ် အချို့သောဖွဲ့စည်းမှုတစ်ခု၏ ပစ္စတင်တစ်ခု) ပါဝင်ပြီး လှံတံ၏အဆုံးသည် အိတ်ဇောပိုက်၏ရွေ့လျားနိုင်သောထိုင်ခုံအထက်တွင် တည်ရှိသည် - a မှန်ထဲတွင်တပ်ဆင်ထားသည့် tube သည် diaphragm နှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ကိုယ်ထည်၏ ဒုတိယတစ်ဝက်နှင့် လေထုကြား ဆက်သွယ်ရေးကို ပံ့ပိုးပေးသည့် ဖန်ခွက်တွင် အပေါက်တစ်ခုရှိသည်။Intake နှင့် Exhaust Valve များကို ထိုင်ခုံများပေါ်တွင် ရာဘာပုံး သို့မဟုတ် ကွင်းပုံစံဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။
ဘရိတ်အဆို့ရှင်သည် အတော်လေးရိုးရှင်းစွာအလုပ်လုပ်သည်။စက်ဘီးနင်းခြင်းကို လွှတ်လိုက်သောအခါတွင်၊ အဆို့ရှင်များကို လက်ခံလိုင်းအား ပိတ်ဆို့သွားသည့်ပုံစံဖြင့် စီစဉ်ပေးကာ ဘရိတ်ခန်းလိုင်းသည် လေထုနှင့် ဆက်သွယ်သည် - ဤအနေအထားတွင် ဘရိတ်စနစ်သည် မလှုပ်ရှားပါ။ဘရိတ်နင်းခြင်းကို ဖိသောအခါ၊ ခြေရာခံကိရိယာသည် အိတ်ဇောပိုက်ပိတ်ပြီး အဆို့ရှင်ကို တစ်ချိန်တည်းတွင်ပွင့်စေပြီး အဆို့ရှင်အပေါက်သည် လေထုနှင့် ချိတ်ဆက်မှုပြတ်တောက်သွားကြောင်း သေချာစေသည်။ဤအနေအထားတွင် လက်ခံကိရိယာများမှ ဖိအားဝင်လေသည် အဆို့ရှင်များမှတဆင့် ဘရိတ်ခန်းများသို့ စီးဆင်းသွားသည် - ဘရိတ်ကို လုပ်ဆောင်သည်။ယာဉ်မောင်းသူသည် မည်သည့်အနေအထားတွင်မဆို စက်ဘီးနင်းရပ်တန့်ပါက၊ လေထုနှင့်ချိတ်ဆက်မှုပြတ်တောက်နေသည့် ကရိန်းကိုယ်ထည်ရှိ ဖိအားသည် လျင်မြန်စွာတိုးလာကာ ခြေရာခံကိရိယာ၏စပရိန်အား ဖိသိပ်ထားကာ အိတ်ဇောပိုက်ခုံသည် မြင့်တက်လာကာ စားသုံးမှုကို ပိတ်သွားစေသည်။ valve - လက်ခံသူမှ လေသည် ဘရိတ်ခန်းများသို့ စီးဆင်းမှု ရပ်တန့်သွားသည်။သို့သော်၊ အိတ်ဇောပိုက်သည် မပွင့်သောကြောင့် ဘရိတ်ခန်းလိုင်းရှိ ဖိအားအား တစ်ခု သို့မဟုတ် အခြားတစ်ခုဖြင့် ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းကြောင့် လျော့နည်းသွားခြင်း မရှိပါ။စက်ဘီးနင်းခြင်းကို ထပ်မံနှိပ်ခြင်းဖြင့် အဆို့ရှင်များ ထပ်မံပွင့်လာပြီး အခန်းများအတွင်းသို့ လေများ ဝင်ရောက်လာသည် - ဘရိတ်က ပိုမိုပြင်းထန်သည်။၎င်းသည် စက်ဘီးနင်းခြင်းနှင့် ဘရိတ်၏ပြင်းထန်မှုကို အချိုးကျသေချာစေပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် "နင်းခြေနင်းခံစားချက်" ကို ဖန်တီးပေးပါသည်။
နှစ်ပိုင်း KAMAZ ကရိန်း၏ ဒီဇိုင်းနှင့် လည်ပတ်မှု
စက်ဘီးနင်းခြင်းကို လွှတ်လိုက်သောအခါ၊ ခြေရာခံကိရိယာကို အဆို့ရှင်များမှ ဖယ်ရှားပြီး စပရိန်၏လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင် အိုင်ယူအဆို့ရှင်ပိတ်သွားကာ အိတ်ဇောပိုက်ပွင့်သွားသည် - ဘရိတ်ခန်းလိုင်းမှ ဖိသိပ်ထားသောလေသည် လေထုထဲသို့ စိမ့်ဝင်သွားကာ ရပ်တန့်သွားစေသည်။ ဖြစ်ပေါ်သည်။သင်နင်းတံကို ထပ်မံနှိပ်သောအခါ၊ လုပ်ငန်းစဉ်အားလုံးသည် ထပ်ခါတလဲလဲဖြစ်သည်။
စုပ်ယူမှုနှင့် အိတ်ဇောပိုက်များကို အစားထိုးသည့် အဆို့ရှင်တစ်ခုသာ အပါအဝင် ဘရိတ်အဆို့ရှင်များ၏ အခြားဒီဇိုင်းများ ရှိသေးသော်လည်း ယင်းကိရိယာများ၏ လည်ပတ်မှုနိယာမသည် အထက်တွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း အလားတူဖြစ်သည်။အပိုင်းနှစ်ပိုင်းရှိ ကရိန်းအချို့တွင်၊ အပိုင်းတစ်ခု (အပေါ်ပိုင်း) သည် အောက်ပိုင်းအတွက် ခြေရာခံကိရိယာအဖြစ် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်၊ ထိုကိရိယာများသည် အပေါ်ပိုင်းတွင် ဖိအားမရှိသည့်အခါ အောက်ပိုင်း၏လည်ပတ်မှုကို သေချာစေရန် နောက်ထပ်ယန္တရားများရှိသည်။
ဘရိတ်အဆို့ရှင်များသည် ဒီဇိုင်းနှင့် အသုံးချမှုမခွဲခြားဘဲ အရန်ဒြပ်စင်များစွာ ရှိနိုင်သည်-
● Pneumatic brake light switch သည် valve cavity နှင့် ဆက်သွယ်ပေးသော electro-pneumatic switching device ဖြစ်ပြီး၊ ဖိအားတက်လာသောအခါ (ဆိုလိုသည်မှာ ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ) ကား၏ဘရိတ်မီးကို ဖွင့်ပေးပါသည်။
● မာဖလာ ("မှို") သည် ကားကိုထုတ်လိုက်သောအခါ လေထုထဲသို့ ထုတ်လွှတ်သည့် လေထု၏ ဆူညံသံကို လျှော့ချပေးသည့် ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။
● Manual drive - အရေးပေါ်အခြေအနေများတွင် သို့မဟုတ် ပြုပြင်ရန်အတွက် ကားကို ကိုယ်တိုင်ဘရိတ်/ဘရိတ်လုပ်နိုင်သည့်နည်းလမ်းဖြင့် မောင်းတံ သို့မဟုတ် တုတ်များ။
ကရိန်းကိုယ်ထည်ပေါ်တွင်လည်း လက်ခံသူထံမှ ပိုက်လိုင်းများနှင့် ဘရိတ်အခန်းများ၊ ကွင်းဘောင်များ သို့မဟုတ် ဒီရေလမ်းကြောင်းများသို့ ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် ချည်ကြိုးများပါရှိပါသည်။
Valves များကို pneumatic စနစ်၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းများဘေးတွင် အဆင်ပြေသောနေရာတွင် သို့မဟုတ် ဘရိတ်နင်းမှုအောက်တွင် တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်နိုင်သည်။ပထမအခြေအနေတွင်၊ ကရိန်းသို့တွန်းအားပို့ရန် ချောင်းများနှင့်လီဗာများကိုစနစ်တကျပေးထားပြီး၊ ဒုတိယအခြေအနေတွင်၊ စက်ဘီးနင်းအားကရိန်း၏ဘေးတွင် သို့မဟုတ် တိုက်ရိုက်တည်ရှိနိုင်ပြီး အနိမ့်ဆုံးအရှည်မောင်းနှင်မှုတစ်ခုရှိသည်။
ဘရိတ်အဆို့ရှင်များ ရွေးချယ်ခြင်း၊ ပြုပြင်ခြင်းနှင့် အစားထိုးခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများ
ဘရိတ်အဆို့ရှင်သည် ဘရိတ်စနစ်၏ အရေးကြီးဆုံးထိန်းချုပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် လိုအပ်ပြီး ချွတ်ယွင်းမှုရှိပါက တတ်နိုင်သမျှအမြန်ဆုံးပြုပြင်ရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးရမည်။
လိုအပ်ပါက သင့်လျော်သောလက္ခဏာများ (အလုပ်ဖိအားနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်)၊ တပ်ဆင်မှုအတိုင်းအတာနှင့် မောင်းနှင်မှုအမျိုးအစားတို့ပါရှိသော analogues များကို အစောပိုင်းတွင် ကားပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည့် ကရိန်းအမျိုးအစားနှင့် မော်ဒယ်ကိုသာ အစားထိုးအသုံးပြုသင့်သည်။ကရိန်းအသစ်တပ်ဆင်ခြင်းသည် ယာဉ်ပြုပြင်ခြင်းအတွက် ညွှန်ကြားချက်များနှင့်အညီ ဆောင်ရွက်ရမည်ဖြစ်ပြီး လိုအပ်သော တွယ်ကပ်များ၊ အလုံပိတ်ဒြပ်စင်များနှင့် ချောဆီများကို တပ်ဆင်စဉ်တွင် အသုံးပြုသင့်သည်။
ကရိန်းသည် ကားထုတ်လုပ်သူ၏ ညွှန်ကြားချက်များနှင့်အညီ ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ပြုလုပ်ရသည်။TO-2 တစ်ခုစီကို ယူနစ်၏ အမြင်အာရုံစစ်ဆေးခြင်းနှင့် ၎င်း၏တင်းကျပ်မှုကို စစ်ဆေးခြင်း (ယိုစိမ့်မှုရှာဖွေခြင်းကို အထူးကိရိယာများ သို့မဟုတ် ဆပ်ပြာ emulsion နှင့် နားဖြင့်ပြုလုပ်သည်) နှင့် ပွတ်တိုက်သည့်အစိတ်အပိုင်းများကို ချောဆီပေးခြင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ခရီးမိုင် 50-70,000 တိုင်း၊ ကရိန်းကို ဖျက်သိမ်းပြီး ဖြုတ်လိုက်၊ ဆေးကြောပြီး ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်း၊ ပွန်းပဲ့ခြင်း သို့မဟုတ် ချို့ယွင်းနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို အသစ်များဖြင့် အစားထိုးခြင်း၊ နောက်ဆက်တွဲ တပ်ဆင်စဉ်အတွင်း ချောဆီနှင့် အလုံပိတ်ဒြပ်စင်များကို အပ်ဒိတ်လုပ်ပါသည်။ဤကိစ္စတွင်၊ valve stroke နှင့် valve actuator ကိုချိန်ညှိရန် လိုအပ်နိုင်သည်။ဤလုပ်ငန်းများကို အရည်အချင်းပြည့်မီသော အထူးကုဆရာဝန်က ဆောင်ရွက်သင့်သည်။
မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှုနှင့် အစားထိုးမှုတို့အပြင် ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်အတူ၊ ဘရိတ်အဆို့ရှင်သည် မောင်းနှင်မှုမုဒ်များအားလုံးတွင် ယာဉ်၏ဘရိတ်စနစ်ကို ထိရောက်စွာထိန်းချုပ်နိုင်စေမည့် စိတ်ချယုံကြည်စွာအလုပ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
တင်ချိန်- ဇူလိုင် ၁၄-၂၀၂၃