ပစ္စတင်အင်ဂျင်များ၏ crank ယန္တရား၏လည်ပတ်မှုတွင်၊ ပစ္စတင်များနှင့် crankshaft ကိုချိတ်ဆက်ထားသောအစိတ်အပိုင်းများ - ချိတ်ဆက်ထားသောချောင်းများဖြင့်အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှတစ်ခုကစားသည်။connecting rod က ဘာအမျိုးအစားလဲ၊ ဒီအစိတ်အပိုင်းတွေက ဘယ်လိုအမျိုးအစားတွေလဲ၊ ဘယ်လိုစီစဉ်ထားလဲ၊ ဒီဆောင်းပါးမှာ မှန်ကန်တဲ့ရွေးချယ်မှု၊ ပြုပြင်မှုနဲ့ အစားထိုးခြင်းအကြောင်း ဖတ်ရှုပါ။
Connecting Rod ဆိုတာ ဘာလဲ၊ အင်ဂျင်ထဲမှာ ဘယ်နေရာက နေရာယူလဲ။
ချိတ်ဆက်တံသည် အမျိုးအစားအားလုံး၏ ပစ္စတင်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်များ၏ crank ယန္တရား၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ပစ္စတင်အား သက်ဆိုင်ရာ crankshaft ဂျာနယ်နှင့် ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် ဖြုတ်တပ်နိုင်သော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု။
ဤအပိုင်းသည် အင်ဂျင်တွင် လုပ်ဆောင်ချက်များစွာ လုပ်ဆောင်သည်-
● ပစ္စတင်နှင့် crankshaft ၏စက်ပိုင်းဆိုင်ရာချိတ်ဆက်မှု;
● ပစ္စတင်မှ အလုပ်လုပ်သော လေဖြတ်စဉ်အတွင်း ဖြစ်ပေါ်လာသည့် အခိုက်အတန့်များ၏ ပစ္စတင်မှ crankshaft သို့ ဂီယာ၊
● ပစ္စတင်၏အပြန်အလှန်လှုပ်ရှားမှုများကို crankshaft ၏လှည့်ပတ်ရွေ့လျားမှုအဖြစ်သို့ပြောင်းလဲခြင်း၊
● ချောဆီသည် ပစ္စတင်ပင်ပေါက်၊ ပစ္စတင်နံရံများ (ထပ်လောင်းအအေးခံရန်အတွက်) နှင့် ဆလင်ဒါအပြင် ပါဝါယူနစ်အောက်ပိုင်း camshaft ရှိ အစိတ်အပိုင်းများကို အချိန်ကိုက်ရန်အတွက် ထောက်ပံ့ပေးသည်။
မော်တာများတွင် ချိတ်ဆက်ထားသော rods အရေအတွက်သည် ပစ္စတင်အရေအတွက်နှင့် ညီမျှသည်၊ ချိတ်ဆက်ထားသော rod တစ်ခုစီသည် ပစ္စတင် (ကြေးဝါအင်္ကျီနှင့် pin မှတဆင့်)၊ အောက်ပိုင်းကို သက်ဆိုင်ရာ crankshaft journal (plain bearings မှတဆင့်) ချိတ်ဆက်ထားသည်။ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ဒေါင်လိုက်လေယာဉ်တွင် ပစ္စတင်ကို လွတ်လပ်စွာ ရွေ့လျားနိုင်စေမည့် ပိန်းတပ်ဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုကို ဖွဲ့စည်းထားသည်။
ချိတ်ဆက်ထားသော တုတ်များသည် ပါဝါယူနစ်၏ လည်ပတ်မှုတွင် အရေးပါသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်နေပြီး ၎င်းတို့၏ ချို့ယွင်းမှုသည် အင်ဂျင်ကို မကြာခဏ ပိတ်သွားစေသည်။ဒါပေမယ့် ဒီအစိတ်အပိုင်းရဲ့ မှန်ကန်တဲ့ရွေးချယ်မှုနဲ့ အစားထိုးမှုအတွက်၊ သူ့ရဲ့ ဒီဇိုင်းနဲ့ အင်္ဂါရပ်တွေကို နားလည်ဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။
ချိတ်ချောင်းများ၏ အမျိုးအစားနှင့် ဒီဇိုင်း
ယနေ့တွင်၊ ချိတ်ဆက်ချောင်းများအဓိကအမျိုးအစားနှစ်မျိုးရှိသည်။
● Standard - ပစ္စတင်အင်ဂျင် အမျိုးအစားအားလုံးတွင် အသုံးပြုသော သမားရိုးကျ ချိတ်ဆက်ချောင်းများ၊
● Paired (ပီပြင်သည်) - သမားရိုးကျ ချိတ်ဆက်ထားသော တုတ်တံနှင့် crank ဦးခေါင်းမပါဘဲ ချိတ်ထားသော ချိတ်ဆက်ထားသော ယူနစ်တစ်ခု၊ ထိုယူနစ်များကို V-shaped မော်တာများတွင် အသုံးပြုပါသည်။
အတွင်းပေါက်ကွဲအင်ဂျင်၏ ချိတ်ဆက်ချောင်းများ ဒီဇိုင်းကို တည်ဆောက်ထားပြီး လက်တွေ့ကျကျ ပြီးပြည့်စုံအောင် (နည်းပညာ၏ ခေတ်မီဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဖြင့် ဖြစ်နိုင်သမျှ) ကို ပြီးပြည့်စုံအောင် ယူဆောင်လာသောကြောင့် အင်ဂျင်အမျိုးမျိုးရှိသော်လည်း ဤအစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို တူညီစွာ စီစဉ်ပေးထားသည်။
connecting rod သည် collapsible (composite) အပိုင်းဖြစ်ပြီး၊ အပိုင်းသုံးပိုင်းခွဲခြားထားသည်။
● လှံတံ;
● ပစ္စတင် (အပေါ်ပိုင်း) ဦးခေါင်း;
● ဖြုတ်တပ်နိုင်သော (ဖြုတ်တပ်နိုင်သော) အဖုံးပါသော Crank (အောက်ခြေ) ခေါင်း။
လှံတံ၊ အထက်ခေါင်းနှင့် အောက်ဦးခေါင်းတစ်ဝက်သည် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ယင်းအစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို ချိတ်ဆက်တံထုတ်လုပ်ရာတွင် တစ်ပြိုင်နက် ဖွဲ့စည်းထားသည်။အောက်ခေါင်း၏အဖုံးသည် တစ်နည်းမဟုတ်တစ်နည်းဖြင့် ချိတ်ဆက်တံနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော သီးခြားအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ချိတ်ဆက်တံ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များနှင့် လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းရှိသည်။
ချိတ်တံ ဒီဇိုင်း
ကြိမ်လုံး။၎င်းသည် ဦးခေါင်းများကိုချိတ်ဆက်ပြီး ပစ္စတင်ခေါင်းမှတွန်းအားသို့တွန်းပို့မှုကိုသေချာစေသော connecting rod ၏အခြေခံဖြစ်သည်။တံ၏အရှည်သည် ပစ္စတင်များ၏အမြင့်နှင့် လေဖြတ်ခြင်းအပြင် အင်ဂျင်တစ်ခုလုံး၏အမြင့်ကို ဆုံးဖြတ်သည်။လိုအပ်သော တင်းကျပ်မှုရရှိရန်၊ ချောင်းများပေါ်တွင် အမျိုးမျိုးသော ပရိုဖိုင်များကို တွဲထားသည်။
● ဦးခေါင်းများ၏ ပုဆိန်နှင့် အပြိုင် စင်များ ၏ အစီအစဉ်ဖြင့် I-beam ၊
● လက်ဝါးကပ်တိုင်။
အများစုမှာ ကြိမ်လုံးအား စင်များ၏ အရှည်လိုက် အစီအမံဖြင့် I-beam ပရိုဖိုင်ကို ပေးထားသည် (ညာဘက်နှင့် ဘယ်ဘက်တွင်၊ ဦးခေါင်းများ၏ axes တစ်လျှောက် ချိတ်ဆက်ထားသော လှံတံကို ကြည့်လျှင်) ကျန်ပရိုဖိုင်များကို မကြာခဏ အသုံးပြုလေ့မရှိပေ။
အောက်ခေါင်းမှ ခေါင်းအပေါ်ပိုင်းအထိ ဆီထောက်ပံ့ရန် ချန်နယ်တစ်ခုကို ချောင်းအတွင်း ဖောက်ထားပြီး၊ အချို့သော ချိတ်ဆက်ထားသော ချောင်းဘေးဘက်အကွေးများကို ဆလင်ဒါနံရံများနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများတွင် ဆီဖြန်းရန်အတွက် ဗဟိုချန်နယ်မှ ပြုလုပ်ထားသည်။I-beam rods များတွင် drilled channel အစား metal brackets များနှင့် rod နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော metal oil supply tube ကို အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။
အများအားဖြင့်၊ အစိတ်အပိုင်း၏မှန်ကန်သောတပ်ဆင်မှုအတွက် လှံတံကို အမှတ်အသားပြုသည်။
ပစ္စတင်ခေါင်း။ကြေးဝါလက်စွပ်ကို ဖိထားသည့်အတွက် ဦးခေါင်းတွင် အပေါက်တစ်ခုကို ထွင်းထားပြီး ရိုးရိုး bearing ၏ အခန်းကဏ္ဍဖြစ်သည်။ပစ္စတင်ပင်ကို အင်္ကျီလက်တွင် အနည်းငယ်ကွာဟချက်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ပင်ချောင်းနှင့် လက်စွပ်၏ ပွတ်တိုက်နေသော မျက်နှာပြင်များကို ချောဆီစေရန်၊ ချိတ်ဆက်လှံတံအတွင်းရှိ ချန်နယ်မှဆီများ စီးဆင်းမှုကို သေချာစေရန် အပေါက်တစ်ခု ပြုလုပ်ထားသည်။
Crank ခေါင်း။ဤဦးခေါင်းကို ဖြုတ်တပ်နိုင်သော၊ ၎င်း၏အောက်ပိုင်းကို ချိတ်ဆက်တံပေါ်တွင် ဖြုတ်တပ်နိုင်သော အဖုံးပုံစံဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ချိတ်ဆက်ကိရိယာသည်-
● ဖြောင့်သည် - ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၏ လေယာဉ်သည် တုတ်တံနှင့် ညာဘက်ထောင့်တွင် ရှိနေသည်။
● Oblique - ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၏ လေယာဉ်ကို အချို့သောထောင့်တွင် ပြုလုပ်ထားသည်။
| ဖြောင့်အဖုံးချိတ်ဆက်ကိရိယာနှင့်အတူ ချိတ်ဆက်တံ | Oblique cover connector ဖြင့် ချိတ်တံ |
တည့်တည့်ချိတ်ဆက်ကိရိယာပါသည့် အသုံးအများဆုံး အစိတ်အပိုင်းများ၊ oblique connector ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ချောင်းများကို V-shaped ပါဝါယူနစ်များနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် ပိုမိုအသုံးပြုကြသည်၊ ၎င်းတို့ကို တပ်ဆင်ရန်အတွက် ပိုမိုအဆင်ပြေပြီး ပါဝါယူနစ်၏ အရွယ်အစားကို လျှော့ချနိုင်သည်။အဖုံးကို bolts နှင့် studs ဖြင့်ချိတ်ဆက်နိုင်ပြီး pin နှင့်အခြားချိတ်ဆက်မှုများကိုမကြာခဏအသုံးပြုမှုနည်းပါးသည်။ဘောလီနှစ်ခု သို့မဟုတ် လေးခု (တစ်ဖက်စီတွင် နှစ်ခု) ရှိနိုင်သည်၊ ၎င်းတို့၏ အခွံမာသီးများကို အထူးသော့ပိတ်လျှော်စက် သို့မဟုတ် ပိုးသတ်တံများဖြင့် ပြုပြင်ထားသည်။ချိတ်ဆက်မှုယုံကြည်စိတ်ချရမှု အများဆုံးသေချာစေရန်၊ bolts များသည် ရှုပ်ထွေးသောပရိုဖိုင်တစ်ခုရှိနိုင်ပြီး အရန်အစိတ်အပိုင်းများ (ဗဟိုချုံဖုတ်များ) ဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားနိုင်သောကြောင့် အမျိုးအစားအမျိုးမျိုးရှိသော ချိတ်ချောင်းများ၏ fasteners များသည် လဲလှယ်၍မရပါ။
အဖုံးကို ချိတ်ဆက်တံနှင့် တစ်ချိန်တည်း သို့မဟုတ် သီးခြားစီ ပြုလုပ်နိုင်သည်။ပထမကိစ္စတွင်၊ ချိတ်ဆက်တံကိုဖွဲ့စည်းပြီးနောက်၊ အဖုံးကိုပြုလုပ်ရန်အောက်ပိုင်းခေါင်းကိုနှစ်ပိုင်းခွဲထားသည်။ယုံကြည်စိတ်ချရသောချိတ်ဆက်မှုသေချာစေရန်နှင့် ချိတ်ဆက်မှု၏တည်ငြိမ်မှုကိုသေချာစေရန်၊ ချိတ်ဆက်တံနှင့်အဖုံး၏အထိုင်မျက်နှာပြင်များကို ပရိုဖိုင်းပြုလုပ်ထားပါသည် (အံသွား၊ စတုဂံသော့၊ စသည်ဖြင့်)။ချိတ်ဆက်လှံတံ၏ ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာ မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ အဖုံးပါသော တပ်ဆင်မှုတွင် အောက်ဦးခေါင်းရှိ အပေါက်သည် ငြီးငွေ့နေသောကြောင့် အဆိုပါ အစိတ်အပိုင်းများကို အတွဲများဖြင့်သာ အသုံးပြုသင့်ပြီး ၎င်းတို့ကို လဲလှယ်၍မရပါ။ချိတ်ဆက်တံနှင့် အဖုံးကို ငွေ့ငွေ့မဖြစ်အောင်၊ အမျိုးမျိုးသော ပုံသဏ္ဍာန် သို့မဟုတ် နံပါတ်များ၏ အမှတ်အသားများကို ၎င်းတို့ပေါ်တွင် ပြုလုပ်ထားသည်။
ချိတ်ချောင်းများ ဒီဇိုင်းမျိုးစုံ
crank head အတွင်းတွင် main bearing (liner) ကို half-rings ပုံစံဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။နားကြပ်များကို ပြုပြင်ရန်အတွက် ခေါင်းအတွင်းတွင် အပေါက် (grooves) နှစ်ခု သို့မဟုတ် လေးခုရှိသည်ဦးခေါင်း၏အပြင်ဘက်မျက်နှာပြင်တွင် ဆလင်ဒါနံရံများနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများပေါ်တွင် ဆီဖြန်းရန်အတွက် ဆီထွက်ပေါက်တစ်ခု ပံ့ပိုးပေးနိုင်ပါသည်။
တိကျသေချာသော ချိတ်ဆက်ထားသော ချောင်းများတွင်၊ အပေါက်တစ်ခုပါရှိသော အပေါက်တစ်ခုအား ဦးခေါင်းအထက်တွင် ပြုလုပ်ထားပြီး၊ နောက်မှ တွယ်ဆက်တံ၏ အောက်ဦးခေါင်း၏ ပင်ကို ထည့်သွင်းထားသည်။နောက်လိုက်ရှိသော ချိတ်တံကိုယ်နှိုက်တွင် သမားရိုးကျ ချိတ်ဆက်တံနှင့် ဆင်တူသည့် ကိရိယာတစ်ခုပါရှိသော်လည်း ၎င်း၏အောက်ခေါင်းသည် အချင်းသေးငယ်ပြီး ခွဲ၍မရပါ။
ချိတ်ချောင်းများကို တံဆိပ်တုံးထုခြင်း သို့မဟုတ် အတုလုပ်ခြင်းဖြင့် ပြုလုပ်သော်လည်း၊ အောက်ခေါင်းအဖုံးကို သွန်းလုပ်နိုင်ပါသည်။အဆိုပါ အစိတ်အပိုင်းများ ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် ကာဗွန်နှင့် အလွိုင်းစတီးလ်များကို အဆင့်အမျိုးမျိုးဖြင့် အသုံးပြုထားပြီး မြင့်မားသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် အပူပိုင်းဝန်များအောက်တွင် ပုံမှန်အတိုင်း လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။
ချိတ်ဆက်ချောင်းများ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း၊ ပြုပြင်ခြင်းနှင့် အစားထိုးခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများ
အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ချိတ်ဆက်ထားသော ချောင်းများသည် အနည်းငယ် ပွန်းပဲ့သွားတတ်သည် (အဓိက ဝန်များကို အောက်ခေါင်းနှင့် အပေါ်ပိုင်းရှိ အင်္ကျီလက်မှ သိမြင်နိုင်သောကြောင့်) နှင့် ၎င်းတို့တွင် ပုံပျက်ခြင်းနှင့် ကွဲအက်ခြင်းများ ပြင်းထန်သော အင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှု သို့မဟုတ် ရလဒ်ကြောင့် ဖြစ်တတ်ပါသည်။ ၎င်း၏ရေရှည်အလေးအနက်အသုံးပြုမှု။သို့သော်၊ ပြုပြင်မှုအချို့လုပ်ဆောင်သည့်အခါ၊ ချိတ်ဆက်ထားသောချောင်းများကို ဖြုတ်ပြီး တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်ပြီး ပါဝါယူနစ်အား ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းသည် ချိတ်ဆက်ချောင်းများနှင့် ဆက်စပ်အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် မကြာခဏ လိုက်ပါသွားပါသည်။
ချိတ်ဆက်ထားသော ချောင်းများကို ဖြုတ်ခြင်း၊ ဖျက်သိမ်းခြင်းနှင့် နောက်ဆက်တွဲ တပ်ဆင်ခြင်းများသည် အချို့သော စည်းမျဉ်းများနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိရန် လိုအပ်သည်-
● အောက်ပိုင်းခေါင်းများ၏ အကာများကို "ဇာတိ" ချိတ်ဆက်ချောင်းများပေါ်တွင်သာ တပ်ဆင်သင့်သည်၊ အဖုံးကျိုးသွားပါက ချိတ်ဆက်တံကို ပြီးပြည့်စုံစွာ အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။
● ချိတ်ချောင်းများကို တပ်ဆင်သည့်အခါ ၎င်းတို့၏ တပ်ဆင်မှုအစီအစဥ်ကို လိုက်နာရန် လိုအပ်သည် - ချိတ်ဆက်တံတစ်ခုစီသည် ၎င်း၏နေရာနှင့် မှန်ကန်သော spatial orientation ရှိရမည်။
● အခွံမာသီးများ သို့မဟုတ် ဘော့များကို တင်းကျပ်ခြင်း (torque wrench ကိုအသုံးပြု၍) အချို့သော တွန်းအားဖြင့် လုပ်ဆောင်ရပါမည်။
အာကာသအတွင်း ချိတ်ဆက်ထားသော လှံတံ၏ တိမ်းညွှတ်မှုကို အထူးသတိထားသင့်သည်။လိုင်းမော်တာပေါ်တွင်တပ်ဆင်သောအခါ၊ ပစ္စတင်ပေါ်ရှိမြှား၏ဦးတည်ချက်နှင့်တိုက်ဆိုင်သောတံပေါ်တွင်အမှတ်အသားတစ်ခုရှိတတ်သည်။V ပုံသဏ္ဍာန် မော်တာများတွင်၊ အတန်းတစ်ခုတွင် အမှတ်အသားနှင့် မြှားကို ဦးတည်ချက်တစ်ခုတည်း (အများအားဖြင့် ဘယ်ဘက်အတန်း) နှင့် ဒုတိယတန်းတွင် ကွဲပြားသော ဦးတည်ချက်ဖြင့် ကြည့်ရမည်ဖြစ်သည်။ဤအစီအစဉ်သည် KShM နှင့် မော်တာတစ်ခုလုံးကို ဟန်ချက်ညီစေပါသည်။
အဖုံးကွဲအက်ခြင်း ၊ ကွဲအက်ခြင်း ၊ ကွဲလွဲခြင်း နှင့် အခြားသော ပုံပျက်ခြင်း ၊ ပျက်စီးခြင်း တွင် ၊ ချိတ်ဆက်ထားသော ချောင်းများကို လုံးလုံး အစားထိုး လဲလှယ်ပေးပါသည်။ချိတ်ဆက်တံအသစ်သည် ယခင်က မော်တာတွင် တပ်ဆင်ထားသည့်အတိုင်း အမျိုးအစားနှင့် ကတ်တလောက်နံပါတ်တူဖြစ်ရမည်၊ သို့သော် အင်ဂျင်ဟန်ချက်ညီစေရန် အလေးချိန်ဖြင့် ရွေးချယ်ရန် လိုအပ်နေသေးသည်။အကောင်းဆုံးကတော့ အင်ဂျင်၏ ချိတ်ဆက်တံနှင့် ပစ္စတင်အုပ်စုအားလုံးသည် တူညီသောအလေးချိန်ရှိသင့်သော်လည်း လက်တွေ့တွင် ချိတ်ဆက်ချောင်းများ၊ ပစ္စတင်များ၊ ပင်ချောင်းများနှင့် ကြိုးလိုင်းများအားလုံးတွင် အလေးချိန်ကွဲပြားသည် (အထူးသဖြင့် ပြုပြင်မှုအတိုင်းအတာ၏ အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုပါက) ထို့ကြောင့် အစိတ်အပိုင်းများကို ချိန်တွယ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အလေးချိန်အားဖြင့် ပြီးမြောက်သည်။ချိတ်ချောင်းများ၏ အလေးချိန်ကို ၎င်း၏ ဦးခေါင်းတစ်ခုစီ၏ အလေးချိန်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။
ဖြုတ်တပ်ခြင်း၊ ချိတ်ချောင်းများ အစားထိုးခြင်းနှင့် တပ်ဆင်ခြင်း တံပတ်-ပစ္စတင်အုပ်စုများကို မော်တော်ယာဉ်၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ ညွှန်ကြားချက်များနှင့်အညီ တင်းကျပ်စွာ ဆောင်ရွက်ရမည်။အနာဂတ်တွင်၊ ချိတ်ချောင်းများသည် အထူးပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် မလိုအပ်ပါ။သင့်လျော်သောရွေးချယ်မှုနှင့် ချိတ်ဆက်ချောင်းများကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်သည် လည်ပတ်မှုအခြေအနေအားလုံးတွင် လိုအပ်သောစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းမည်ဖြစ်သည်။
စာတိုက်အချိန်- သြဂုတ်-၀၅-၂၀၂၃