MTZ (ဘီလာရုစ်) လယ်ထွန်စက်များ၏ အင်ဂျင်များတွင် တပ်ဆင်ထားသော တပ်ဆင်ထားသော ယူနစ်အများစုတွင် V-ခါးပတ်ကို အခြေခံထားသော ဂန္ထဝင်ခါးပတ်မောင်းတစ်ခု ပါရှိသည်။MTZ ခါးပတ်များ၊ ၎င်းတို့၏ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များ၊ အမျိုးအစားများ၊ လက္ခဏာများနှင့် အသုံးချနိုင်မှုအပြင် ၎င်းတို့၏ မှန်ကန်သော ရွေးချယ်မှုနှင့် အစားထိုးမှုများအကြောင်း အားလုံးကို ဖတ်ပါ။
MTZ ခါးပတ်ဆိုတာဘာလဲ။
MTZ ခါးပတ် - Minsk Tractor Plant (MTZ၊ Belarus) မှ ထုတ်လုပ်သော တပ်ဆင်ထားသော ထွန်စက်အင်ဂျင်များ၏ ပူလီများဆီသို့ သပ်ဖြတ်ပိုင်းဖြတ်ပိုင်း၏ အဆုံးမဲ့ (လက်စွပ်) ရော်ဘာခါးပတ်များ။
V-belt ဂီယာကို အခြေခံ၍ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် အလုပ်လုပ်သင့်သော အမျိုးမျိုးသော စက်ကိရိယာများ၏ drives များ- ရေဘုံဘိုင်၊ အအေးခံပန်ကာ၊ လျှပ်စစ်မီးစက်၊ pneumatic compressor နှင့် air conditioner compressor တို့ဖြစ်သည်။belt drive ကို အင်ဂျင် crankshaft နှင့် shafts များပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော pulleys များနှင့် သင့်လျော်သော profile နှင့် length ၏ ရော်ဘာခါးပတ်ကို အကောင်အထည်ဖော်ပါသည်။ဤဒရိုက်ဗ်သည် ရိုးရှင်းပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော်လည်း ခါးပတ်သည် ဟောင်းနွမ်းမှုနှင့် ပျက်စီးနေသောကြောင့် ၎င်းကို ပုံမှန်အစားထိုးရပါမည်။ခါးပတ်၏မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှုအတွက်၊ MTZ လယ်ထွန်စက်များတွင်အသုံးပြုသည့် ဤထုတ်ကုန်အမျိုးအစားများ၊ ၎င်းတို့၏ဝိသေသလက္ခဏာများနှင့် အသုံးချနိုင်မှုအကြောင်း သိရန်လိုအပ်ပါသည်။
MTZ ခါးပတ်အမျိုးအစားများ၊ အင်္ဂါရပ်များနှင့် အသုံးပြုနိုင်မှု
Minsk စက်ရုံ၏ ပါဝါယူနစ်များတွင် အပိုင်းဖြတ်ပိုင်း၊ ပရိုဖိုင်း၊ ကြိုးအမျိုးအစား၊ အရွယ်အစားနှင့် အသုံးပြုနိုင်မှုတို့ ကွဲပြားသည့် စံရော်ဘာခါးပတ်များကို အသုံးပြုပါသည်။
ခါးပတ်အားလုံးတွင် စံဒီဇိုင်းတစ်ခုရှိသည်။၎င်းတို့သည် ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးအလွှာအပေါ် အခြေခံ၍ ကြိုးကို တစ်နည်းမဟုတ်တစ်နည်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ပိုးမွှားရော်ဘာဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် ခါးပတ်ကိုယ်ထည်အတွင်း၌ ထားရှိကာ အပြင်မျက်နှာပြင်ကို ထုပ်ပိုးထားသည့် အထည်ဖြင့် ကာကွယ်ထားသည်။ဝန်ထမ်းအလွှာအမျိုးအစားအရ ခါးပတ်များကို အုပ်စုနှစ်စုခွဲထားသည်။
● polyamide (နိုင်လွန်) ကြိုးနှင့်အတူ;
● polyester ကြိုးနှင့်အတူ။
MTZ ခါးပတ်များသည် V-ခါးပတ်များဖြစ်သည် - ၎င်းတို့၏ဖြတ်ပိုင်းသည် ပြားချပ်သော သို့မဟုတ် အနည်းငယ်ခုံးကျယ်သော အောက်ခြေနှင့် ဖြောင့်ကျဉ်းသော အောက်ခံပါရှိသည်။ထုတ်ကုန်များကို အနံနှင့် အမြင့် အချိုးအလိုက် နှစ်မျိုးခွဲခြားထားသည်။
● Type I - ကျဉ်းမြောင်းသောဖြတ်ပိုင်းရှိသောခါးပတ်များ;
● Type II - ပုံမှန်ဖြတ်ပိုင်းရှိသော ခါးပတ်များ။
ထို့အပြင်၊ ကဏ္ဍနှစ်ခုလုံး၏ထုတ်ကုန်များသည် မတူညီသောပရိုဖိုင် (ကျဉ်းမြောင်းသောအခြေခံအမျိုးအစား) ရှိနိုင်သည်။
●ချောမွေ့သောခါးပတ် - ဖြောင့်ကျဉ်းသောအခြေစိုက်စခန်းနှင့်အတူ;
● Timing belt - transverse threaded သွားများကို ကျဉ်းသော အောက်ခြေတွင် ပြုလုပ်ထားသည်။
V-ခါးပတ်ဖွဲ့စည်းပုံ
Timing belts များသည် ပိုမို elastic ရှိပြီး သေးငယ်သောကွေးညွှတ်သည့် အချင်းဝက်ရှိသောကြောင့် belt drive ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု တိုးမြင့်လာပါသည်။သို့သော်၊ ချောမွေ့သောခါးပတ်များ၏ကိုယ်ထည်တွင်၊ ဝန်များကိုပိုမိုအညီအမျှခွဲဝေပေးသည်၊ ထို့ကြောင့်၎င်းတို့သည်အထူးသဖြင့်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့်အပူရှိန်တိုးမြှင့်ထားသောအခြေအနေများတွင်ပိုမိုကြာရှည်ခံသည်။
MTZ လယ်ထွန်စက်များသည် အသုံးချနိုင်မှုအရ အုပ်စုများစွာကို ခွဲခြားထားသော ခါးပတ်များစွာကို အသုံးပြုသည်-
● D-242၊ D-243၊ D-245 လိုင်းများ၏အင်ဂျင်ပါရှိသောထွန်စက်များအတွက် (အစောပိုင်းနှင့်လက်ရှိမော်ဒယ်များ MTZ-80/82၊ 100/102၊ အခြေခံမော်ဒယ်များ Belarus-550၊ 900၊ 1025၊ 1220.1);
● D-260၊ D-265 လိုင်းများ၏အင်ဂျင်ပါရှိသောထွန်စက်များအတွက် (အခြေခံမော်ဒယ် Belarus-1221၊ 1502၊ 1523၊ 2022);
● Lombardini အင်ဂျင်ပါရှိသော ထွန်စက်များအတွက် (အခြေခံမော်ဒယ် Belarus-320၊ 622)။
ရည်ရွယ်ချက်အရ ခါးပတ်များကို အောက်ပါအမျိုးအစားများ ခွဲခြားထားပါသည်။
● ရေစုပ်စက်မောင်းခြင်း (16×11 မီလီမီတာ၊ အရှည် 1220 မီလီမီတာ၊ ချောမွေ့သောအပိုင်းပါရှိသော ခါးပတ်)
● ရေစုပ်စက်နှင့် ပန်ကာဒရိုက် (11 × 10 မီလီမီတာ၊ 1250 မီလီမီတာ ချောမွေ့သော၊ သွားများပါရှိသော ခါးပတ်)
● Pneumatic compressor drive (11×10 mm ဖြတ်တောက်ထားသော ခါးပတ်၊ အရှည် 1250 mm ချောမွေ့ပြီး သွားကျိုး၊ Lombardini အင်ဂျင်များအတွက် အရှည် 875 mm အရှည်ရှိသော 11×10 နှင့် ခါးပတ်)
● လေအေးပေးစက် ကွန်ပရက်ဆာ၏ မောင်းနှင်မှု (11×10 မီလီမီတာ၊ အရှည် 1650 မီလီမီတာ)၊
● Generator drive (11×10 mm အပိုင်းဖြတ်ထားသော ခါးပတ်၊ အရှည် 1180 mm ချောမွေ့ပြီး သွားကျိုး၊ 11×10 mm ဖြတ်ထားသော ခါးပတ်၊ အရှည် 1150 mm toothed၊ 11×10 mm ရှိသော ခါးပတ်အရှည်၊ Lombardini အင်ဂျင်များအတွက် 975 မီလီမီတာ သွားများ။
ရေပန်းအစားဆုံး ခါးပတ်များကို ကွဲပြားသော ရာသီဥတု ဒီဇိုင်းဖြင့် ချောမွေ့သော နှင့် သွားများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ချိန်ကိုက်ခါးပတ်များကို အပူပိုင်းနှင့် သမပိုင်းရာသီဥတုရှိသော ဒေသများတွင် (ဗားရှင်း "T" နှင့် "U" အထိ အပူချိန် + 60 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိရှိသော အမျိုးအစားအမျိုးမျိုးတွင် အသုံးပြုရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ချောမွေ့သောခါးပတ်များအပါအဝင် ဒေသအားလုံးတွင် အသုံးပြုရန်၊ အေးသောရာသီဥတုနှင့်အတူ (-60 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိလည်ပတ်မှုအပူချိန်နှင့်အတူအမျိုးအစားအမျိုးမျိုး၏ "HL" ဗားရှင်း။ခါးပတ်အသစ်ကိုရွေးချယ်တဲ့အခါ ဒါကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရပါမယ်။
ဤနေရာတွင် MTZ ခါးပတ်များအားလုံးသည် GOST 5813-2015 (နှင့်၎င်း၏အစောပိုင်းဗားရှင်းများ) ၏လိုအပ်ချက်များနှင့်ကိုက်ညီသည့်ပန်ကာခါးပတ်များဟုခေါ်တွင်ကြောင်း ဤနေရာတွင်ကျွန်ုပ်တို့သတိပြုမိပါသည်။"ပန်ကာ" ဟူသောအမည်သည် ရှုပ်ထွေးမနေသင့်ပါ - ဤရော်ဘာထုတ်ကုန်များသည် ယူနစ်အမျိုးမျိုး၏ drive များတွင်အသုံးပြုနိုင်သည့် universal drive belts များဖြစ်သည်။
တပ်ဆင်ထားသော အင်ဂျင်ယူနစ်များ၏ ခါးပတ်ဒရိုက်သည် တစ်တန်းနှင့် နှစ်တန်း ဖြစ်နိုင်သည်။ပထမကိစ္စတွင်၊ ယူနစ်တွင် V-pulley တစ်ခုနှင့် ခါးပတ်တစ်ခုတွင် drive တစ်ခုသာရှိသည်။ဒုတိယကိစ္စတွင်၊ V-ခါးပတ်နှစ်ခုကိုဖြတ်၍ ယူနစ်နှင့် crankshaft ပေါ်တွင် နှစ်ထပ် (ကြိုးနှစ်ချောင်း) ပူလီကို တပ်ဆင်ထားသည်။နှစ်တန်း V-ခါးပတ်ဂီယာသည် ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ခါးပတ်များနေရာချထားခြင်းသည် ၎င်းတို့ကို လိမ်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးပြီး အင်ဂျင်ကိုစတင်ခြင်းနှင့် အရှိန်မြင့်ချိန်တွင် ချော်ထွက်နိုင်ခြေကို လျော့နည်းစေသည်။ယနေ့တွင် MTZ လယ်ထွန်စက်များ တပ်ဆင်ထားသည့် အင်ဂျင်အမျိုးမျိုးတွင်၊ မောင်းနှင်မှုရွေးချယ်စရာ နှစ်ခုလုံးကို သင်တွေ့နိုင်သည်။
MTZ ခါးပတ်များ ရွေးချယ်ခြင်းနှင့် အစားထိုးခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများ
V-ခါးပတ်များသည် အင်ဂျင်အဖွင့်အပိတ် အင်္ဂါရပ်များဖြင့် (အထူးသဖြင့် မော်ဒယ်အကွာအဝေး 80၊ 320၊ 422၊ 550၊ 622၊ 1025၊ 1221) ၏ MTZ လယ်ထွန်စက်များတွင် ပတ်ဝန်းကျင်လွှမ်းမိုးမှုများနှင့် ထိတွေ့ရသောကြောင့် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ အက်ကွဲသွားတတ်ပါသည်။ , ဆန့်, exfoliated နှင့်၎င်းတို့၏လုပ်ငန်းဆောင်တာမှစဲ။ဤကိစ္စများတွင်, ခါးပတ်ကိုအစားထိုးသင့်ပါတယ်။
ထွန်စက်အတွက် ခါးပတ်ရွေးချယ်မှုသည် ခက်ခဲလွန်းသည်မဟုတ်ပါ - ထုတ်ကုန်အသစ်သည် အဟောင်းနှင့်တူသော အပိုင်းဖြတ်ပိုင်းနှင့် အရှည်ရှိရမည်။အများအားဖြင့်၊ ခါးပတ်များ၏ အတိုင်းအတာကို ၎င်းတို့၏ အလုပ်မလုပ်သော (ကျယ်ပြန့်သော) မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ညွှန်ပြသည်၊ ညွှန်ကြားချက်များမှ သို့မဟုတ် အင်ဂျင် သို့မဟုတ် ထွန်စက်အတွက် အပိုပစ္စည်းများ၏ ကက်တလောက်မှ ခါးပတ်၏ ဝိသေသလက္ခဏာများကို သင်ရှာဖွေနိုင်သည်။11×10 မီလီမီတာ အပိုင်းဖြတ်ထားသော ထုတ်ကုန်များသည် ကျဉ်းမြောင်းသော အပိုင်း (အမျိုးအစား I) ပါသော ခါးပတ်များဖြစ်သည်၊ 16×11 အပိုင်းပါသော ထုတ်ကုန်များသည် သာမန်ဖြတ်ပိုင်း (အမျိုးအစား II) ပါသော ခါးပတ်များဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းတို့သည် လဲလှယ်၍မရပါ။ထို့ကြောင့် D-242 အင်ဂျင်၏ ရေစုပ်စက်အတွက် ဒရိုက်ခါးပတ်ကို လိုအပ်ပါက၊ D-260 အင်ဂျင်မှ အလားတူခါးပတ်ကို ၎င်း၏နေရာတွင် ထား၍ မရနိုင်ပါ။
အင်ဂျင်သည် V-belt နှစ်ထပ်ဒရိုက်ကိုအသုံးပြုပါက၊ ခါးပတ်နှစ်ခုလုံးကို တစ်ပြိုင်နက်ပြောင်းရန် အကြံပြုလိုသည်၊ သို့မဟုတ်ပါက တွဲရှိခါးပတ်ဟောင်းသည် မကြာမီတွင် ပြဿနာများ၏ရင်းမြစ်ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။
alternator ခါးပတ်များနှင့် D-260 အင်ဂျင်၏ ရေစုပ်စက်များ တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ချိန်ညှိခြင်း ဥပမာ
၎င်းတို့၏ ဦးစားပေးလုပ်ကိုင်သည့် ဒေသများ၏ ရာသီဥတုအခြေအနေနှင့်အညီ လယ်ထွန်စက်များအတွက် ခါးပတ်များရွေးချယ်ရာတွင် အထူးသတိထားသင့်သည်။အေးသောရာသီဥတုတွင်လည်ပတ်သည့်ကိရိယာများအတွက် "HL" ဗားရှင်းရှိ ချောမွေ့သောခါးပတ်များသာ သင့်လျော်ပါသည်။ဆောင်းရာသီတွင် "T" သို့မဟုတ် "U" ဗားရှင်းတွင် ချိန်ကိုက်ခါးပတ်များ တပ်ဆင်ခြင်းသည် ကျိုးကြေစေနိုင်သည် - ထိုခါးပတ်သည် အအေးပိုင်းတွင် အလွန်တောင့်တင်းလာကာ သေးငယ်သောဝန်များပင်လျှင် ကွဲအက်ကာ ပြိုကျနိုင်သည်။ပူနွေးသောရာသီဥတုရှိသော ဒေသများတွင် လည်ပတ်သည့် ထွန်စက်များအတွက်၊ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့် သွားကျိုးသွားသော ကြိုးများအပါအဝင် အပူပိုင်းဒီဇိုင်းတွင် ခါးပတ်များကို အသုံးပြုခြင်းက ပိုကောင်းသည် - ၎င်းတို့သည် အပူကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး မြင့်မားသော အပူချိန်တွင် ၎င်းတို့၏ အလွန်အကျွံ ရှည်ထွက်မှုကို တားဆီးပေးသည့် ချဲ့ထွင်မှု အနည်းဆုံးကိန်းဂဏန်းရှိသည်။
စည်းကမ်းအတိုင်း၊ MTZ လယ်ထွန်စက်များတွင် ခါးပတ်များကို အစားထိုးခြင်းသည် မခက်ခဲပါ - ကိစ္စအများစုတွင် ယူနစ်၏တင်းအားကို ဖြေလျော့ခြင်းဖြင့် (များသောအားဖြင့် ဂျင်နရေတာ) သို့မဟုတ် တင်းမာသည့်ကိရိယာ၊ ခါးပတ်အဟောင်းကို ဖယ်ရှားပြီး အသစ်တစ်ခုထည့်ခြင်းဖြင့် ၎င်း၏တင်းမာမှုကို လျှော့ချရန် လိုအပ်ပါသည်။ တင်းအားကိုချိန်ညှိပါ။ခါးပတ်အသစ်သည် အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသော တင်းမာမှု ရှိရမည်ဖြစ်ပြီး သက်ဆိုင်ရာ ညွှန်ကြားချက်များတွင် သတ်မှတ်ထားသော တင်းမာမှု ရှိရပါမည်။သင့်လျော်သောခါးပတ်တင်းအားအတွက်၊ ဒိုင်နမိုမီတာပါသော အထူးကိရိယာကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်။ချိန်ညှိမှုကို "မျက်စိဖြင့်" လက်ခံနိုင်သည် - အားနည်းသောတင်းမာမှုနှင့်အတူ, ခါးပတ်များချော်ပါလိမ့်မယ် (ဥပမာအားဖြင့်အချို့ယူနစ်များအတွက်လုံးဝလက်မခံနိုင်သောဖြစ်ပါသည်, ဤကိစ္စတွင်ရှိအင်ဂျင်အပူလွန်မည်ဖြစ်သောကြောင့်, ရေစုပ်စက်အတွက်) နှင့်ပြင်းထန်စွာဟောင်းနွမ်းနှင့်အတူ၊ ပြင်းထန်သော တင်းမာမှု၊ ခါးပတ်သည် ဆန့်ထွက်ကာ ဝက်ဝံများနှင့် ယူနစ်များ၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို ပြင်းထန်စွာ ဝတ်ဆင်ရန် အထောက်အကူဖြစ်စေသည်။
မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှု၊ တပ်ဆင်မှုနှင့် MTZ မောင်းခါးပတ်များကို ချိန်ညှိခြင်းသည် မည်သည့်အခြေအနေတွင်မဆို အင်ဂျင်နှင့် ထွန်စက်တစ်ခုလုံး၏ ယုံကြည်စိတ်ချရသောလည်ပတ်မှု၏သော့ချက်ဖြစ်သည်။
Tubular အိတ်ဇောပိုက်ကုပ်
Tubular Clamps များကို အနားရှိ နှစ်ခြမ်းခွဲထားသော ပိုက်နှစ်ခုဖြင့် အရှည်လိုက် ဖြတ်တောက်ခြင်း (သို့မဟုတ် ပိုက်နှစ်ခုကို တစ်ခုနှင့်တစ်ခု စီထည့်ထားသည်) တိုတောင်းသော ပိုက်ပုံစံဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ဤကုပ်အမျိုးအစားသည် ပိုက်များကို အဆုံးမှ အဆုံးထိ ချိတ်ဆက်ရန် အသုံးပြုနိုင်ပြီး၊ တပ်ဆင်မှု၏ စိတ်ချရမှုနှင့် တင်းကျပ်မှုတို့ကို သေချာစေပါသည်။
ချိတ်များတပ်ဆင်ခြင်း။
Mounting Clamp များကို ကား၏ ဘောင်/ကိုယ်ထည်အောက်ရှိ အိတ်ဇောလမ်းကြောင်းနှင့် ၎င်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း အစိတ်အပိုင်းများကို ဆွဲထားရန် အသုံးပြုသည်။စနစ်ရှိ ၎င်းတို့၏နံပါတ်သည် တစ်ခုမှ သုံးပုံ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုနိုင်သည်။ဤမာဖလာကလစ်များသည် အဓိကအမျိုးအစားသုံးမျိုးရှိသည်။
- အမျိုးအစားများနှင့် ပုံသဏ္ဍာန်အမျိုးမျိုးရှိ ချည်မျှင်များကို ခွဲထုတ်ပါ။
- ဖယ်ထုတ်နိုင်သော ကဏ္ဍနှစ်ခု၊
- ဖြုတ်တပ်နိုင်သော ကဏ္ဍနှစ်ခုမှ ကုပ်များတစ်ဝက်။
Split brackets များသည် ပိုက်များ၊ မာဖလာများနှင့် အိတ်ဇောစနစ်၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို ဝန်ထမ်းဒြပ်စင်များပေါ်တွင် တပ်ဆင်ရန် အသုံးပြုသည့် စွယ်စုံရနှင့် အသုံးအများဆုံး ကုပ်များဖြစ်သည်။အရိုးရှင်းဆုံးအခြေအနေတွင်၊ ဝက်အူ (bolt) ဖြင့်တင်းကြပ်ရန်အတွက် မျက်ကွင်းများပါသော အဝိုင်းပရိုဖိုင်ကို တိပ်ကွင်းပုံစံဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။Staples များသည် ကျဉ်းပြီး ကျယ်နိုင်သည်၊ နောက်ဆုံးတွင် ၎င်းတို့တွင် longitudinal stiffener ပါရှိပြီး screw နှစ်ခုဖြင့် ချိတ်ထားသည်။မကြာခဏဆိုသလို၊ ထိုသို့သောကွင်းစကွင်းပိတ်များကို U-shaped အစိတ်အပိုင်းများ သို့မဟုတ် အဝိုင်းပုံသဏ္ဍာန်၏ အစိတ်အပိုင်းများအဖြစ် မျက်ကွင်းများ အရှည်တိုးလာသည် - ၎င်းတို့၏အကူအညီဖြင့်၊ အိတ်ဇောစနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းများကို ဘောင်/ကိုယ်ထည်မှ အကွာအဝေးတွင် ဆိုင်းငံ့ထားသည်။
ဖြုတ်တပ်နိုင်သော အပိုင်းနှစ်ပိုင်းကုပ်များကို တိပ်များ သို့မဟုတ် ကန့်လန့်ကာများပုံစံ နှစ်ပိုင်းပုံစံဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး တစ်ခုစီတွင် ဝက်အူများ (bolts) ဖြင့် တပ်ဆင်ရန်အတွက် မျက်လုံးနှစ်လုံးပါရှိသည်။ဤအမျိုးအစား၏ထုတ်ကုန်များ၏အကူအညီဖြင့်၊ လက်လှမ်းမီရန်ခက်ခဲသောနေရာများ သို့မဟုတ် သမားရိုးကျခွဲခြမ်းကွင်းများတပ်ဆင်ရန်ခက်ခဲသောနေရာတွင် mufflers နှင့် ပိုက်များကိုတပ်ဆင်နိုင်သည်။
အပိုင်းနှစ်ပိုင်းခွဲထားသော ကုပ်ကြိုးများ၏ တစ်ဝက်များသည် ယခင်ကုပ်အမျိုးအစား၏ အောက်ပိုင်းဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းတို့၏ အပေါ်ပိုင်းကို ယာဉ်ဘောင်/ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော ဖြုတ်တပ်နိုင်သော သို့မဟုတ် မဖြုတ်နိုင်သော ကွင်းစကွက်ပုံစံဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။
တစ်လောကလုံး ကုပ်များ
ဤထုတ်ကုန်အုပ်စုတွင် ချိတ်တွဲများ၊ ချုပ်ရိုးများပါ၀င်သည် - ၎င်းတို့သည် ပိုက်များကို အလုံပိတ်ပေးကာ တစ်ချိန်တည်းတွင် ကားဘောင်/ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ချိတ်ဆက်ခြင်း၏အခန်းကဏ္ဍကို တစ်ပြိုင်နက်လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် ကုပ်များ၊
မာဖလာကုပ်များ၏ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များနှင့် လက္ခဏာများ
Clamps များသည် အမျိုးမျိုးသောအဆင့်ရှိသော သံမဏိများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည် - အဓိကအားဖြင့် တည်ဆောက်ပုံ၊ မကြာခဏ - သတ္တုစပ် (သံမဏိစတီးလ်) မှ သတ္တုစပ် (သံမဏိ) ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို သွပ်ရည်စိမ်ခြင်း သို့မဟုတ် နီကယ်ချထားသည့် / chrome ချထားသည့် (ဓာတု သို့မဟုတ် ဂလက်ဗနစ်) ဖြင့် ပြုလုပ်နိုင်ပါသည်။clamps များပါလာသော screws/bolts များနှင့် အလားတူသည်။
စည်းကမ်းအရ၊ ကုပ်များကို စတီးလ်စာရွက်များ (တိပ်များ) ဖြင့် ထုရိုက်ခြင်းဖြင့် ပြုလုပ်သည်။Clamps များသည် ပိုက်အချင်းများ၏ စံနှင့် စံမဟုတ်သော အကွာအဝေးနှင့် ကိုက်ညီသော အရွယ်အစား အမျိုးမျိုး ရှိနိုင်သည်။စည်းကမ်းအတိုင်း၊ မာဖလာများ၏ ချိတ်ဆွဲခြင်းများသည် ယာဉ်၏ မာဖလာ၊ အသံပြန်ကြားစက် သို့မဟုတ် ပြောင်းစက်၏ ဖြတ်ပိုင်းနှင့် သက်ဆိုင်သော ရှုပ်ထွေးသော ပုံသဏ္ဍာန် (ဘဲဥပုံ၊ အချွန်အတက်များဖြင့်) ရှိသည်။ကားအတွက် အစိတ်အပိုင်းအသစ်တစ်ခုကို ရွေးချယ်သည့်အခါ ဤအရာအားလုံးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။
မာဖလာကုပ်ကို ရွေးချယ်ခြင်းနှင့် အစားထိုးခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများ
Clamps များသည် ခက်ခဲသောအခြေအနေများတွင် အလုပ်လုပ်သည်၊ သိသာထင်ရှားသော အပူနှင့် အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုများနှင့် အဆက်မပြတ်ထိတွေ့မှု၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၊ ရေ၊ ဖုန်များနှင့် ဓာတုဒြပ်ပေါင်းအမျိုးမျိုး (လမ်းမှဆားများနှင့် အခြားအရာများ) ကို အမြဲထိတွေ့နေပါသည်။ထို့ကြောင့်၊ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ အလွိုင်းစတီးများနှင့်ပြုလုပ်ထားသော ကုပ်များပင်လျှင် ခွန်အားဆုံးရှုံးပြီး အိတ်ဇောယိုစိမ့်မှု သို့မဟုတ် အိတ်ဇောလမ်းကြောင်း၏ သမာဓိကို ပျက်စီးစေနိုင်သည်။ကွဲအက်သောအခါတွင်၊ ကုပ်နံပါတ်ကို အစားထိုးရမည်ဖြစ်ပြီး၊ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်း သို့မဟုတ် ကား၏အိတ်ဇောစနစ်တစ်ခုလုံးကို အစားထိုးသည့်အခါ ယင်းအစိတ်အပိုင်းများကို ပြောင်းလဲရန် အကြံပြုထားသည်။
မာဖလာကုပ်ကို ၎င်း၏ရည်ရွယ်ချက်နှင့် ချိတ်ဆက်ရမည့် ပိုက်များ/မာဖလာများ၏ အချင်းနှင့်အညီ ရွေးချယ်သင့်သည်။အကောင်းဆုံးကတော့၊ စောစောက ကားပေါ်မှာ တပ်ဆင်ထားတဲ့ အမျိုးအစားနဲ့ ကတ်တလောက်နံပါတ်ရဲ့ ကုပ်နံပါတ်ကို အသုံးပြုဖို့ လိုပါတယ်။သို့သော်၊ များစွာသောကိစ္စများတွင်၊ စနစ်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်သော အစားထိုးမှုသည် လက်ခံနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ ခွဲထားသော one-piece clamp ဖြင့် stepladder ကုပ်ကို အစားထိုးခြင်းသည် အလွန်တရားမျှတသည် - ၎င်းသည် ပိုမိုတင်းကျပ်မှုနှင့် တပ်ဆင်အားကို တိုးမြှင့်ပေးမည်ဖြစ်သည်။တစ်ဖက်တွင်၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် အစားထိုးရန်မဖြစ်နိုင်ပေ၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ ချိတ်ဆက်ထားသောပိုက်များ၏ အဆုံးအစိတ်အပိုင်းများ၏ ပုံသဏ္ဍာန်ကို ၎င်းနှင့် ချိန်ညှိနိုင်သောကြောင့် နှစ်ပိုင်းခွဲထုတ်နိုင်သော ကုပ်ကြိုးကို အခြားတစ်ခုခုနှင့် အစားထိုးရန် မကြာခဏ မဖြစ်နိုင်ပေ။
Clamps ကိုရွေးချယ်သောအခါ၊ ၎င်းတို့၏တပ်ဆင်မှု၏အင်္ဂါရပ်များအကြောင်းသင်မှတ်မိသင့်သည်။လှေကားထစ်ကုပ်သည် တပ်ဆင်ရန် အလွယ်ကူဆုံးဖြစ်သည် - လှေကားထစ်ကို ကန့်လန့်ဖြတ်မှ ချိတ်ဆက်ထားပြီး အခွံမာသီးများဖြင့် တင်းကျပ်ထားသောကြောင့် တပ်ဆင်ပြီးသားပိုက်များတွင် တပ်ဆင်နိုင်သည်။၎င်းသည် ကဏ္ဍနှစ်ခုအတွက် အပြည့်အဝမှန်သည်။အပိုင်းပိုင်းခွဲခြင်း သို့မဟုတ် tubular ကုပ်များတပ်ဆင်ရန်၊ ပိုက်များကို ဦးစွာအဆက်ဖြတ်ရန်၊ ကွပ်ထဲသို့ထည့်သွင်းပြီးမှသာ တပ်ဆင်ရမည်ဖြစ်သည်။universal clamps များကို တပ်ဆင်ရာတွင် အချို့သောအခက်အခဲများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သောကြောင့်၊ ဤအခြေအနေတွင် အစိတ်အပိုင်းများကို တစ်ခုနှင့်တစ်ခုချိတ်ဆက်ထားပြီး frame/body နှင့် မှန်ကန်သောအကွာအဝေးတွင်ထားရှိရန် လိုအပ်သောကြောင့်၊
ကုပ်ကိုတပ်ဆင်သည့်အခါ၎င်း၏တပ်ဆင်ခြင်း၏မှန်ကန်သောတပ်ဆင်မှုနှင့် screw များကိုတင်းကြပ်ခြင်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုရှိရန်သေချာရန်လိုအပ်သည် - ဤကိစ္စတွင်မှသာချိတ်ဆက်မှုသည်ခိုင်မာသည်၊ ယုံကြည်စိတ်ချရပြီးတာရှည်ခံလိမ့်မည်။
စာတိုက်အချိန်- သြဂုတ်-၀၅-၂၀၂၃