ပါကင်ဘရိတ်အဆို့ရှင်- "လက်ကိုင်ဘရိတ်" နှင့် အရေးပေါ်ဘရိတ်၏ အခြေခံ

kran_stoyanochnogo_tormoza_5

လေဘရိတ်ပါသောယာဉ်တွင်၊ ပါကင်နှင့် အပို (သို့မဟုတ် အရန်) ဘရိတ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာ- လက်စွဲအငမ်းမရကရိန်းကို ပေးထားသည်။ပါကင်ဘရိတ်အဆို့ရှင်များ၊ ၎င်းတို့၏ အမျိုးအစားများ၊ ဒီဇိုင်းနှင့် လည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ အခြေခံမူများအပြင် ဆောင်းပါးတွင် မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှုနှင့် အစားထိုးပစ္စည်းများအကြောင်း အားလုံးကို ဖတ်ပါ။

 

ပါကင်ဘရိတ်အဆို့ရှင်ဆိုတာဘာလဲ။

ပါကင်ဘရိတ်အဆို့ရှင် (လက်ဘရိတ်အဆို့ရှင်) - pneumatic drive နှင့်အတူဘရိတ်စနစ်၏ထိန်းချုပ်မှုဒြပ်စင်;ကားပါကင်နှင့် အပို သို့မဟုတ် အရန်ဘရိတ်စနစ်များ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သော မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လွှတ်သည့်ကိရိယာများ (နွေဦးစွမ်းအင် စုဆောင်းကိရိယာများ) ကို ထိန်းချုပ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော လက်ကရိန်း။

pneumatic ဘရိတ်စနစ်ပါသော ယာဉ်များ၏ ပါကင်နှင့် အပို (အချို့ကိစ္စများတွင် အရန်) ဘရိတ်များကို spring energy accumulators (EA) ပေါ်တွင် အခြေခံ၍ တည်ဆောက်ထားသည်။EA များသည် နွေဦးကြောင့် ဒရမ်နှင့် ဘရိတ်အုပ်များကို ဖိရန် လိုအပ်သော တွန်းအားကို ဖန်တီးပေးပြီး EA သို့ compressed air ပေးခြင်းဖြင့် တားဆီးခြင်းကို လုပ်ဆောင်သည်။ဤဖြေရှင်းချက်သည် စနစ်အတွင်း ဖိသိပ်ထားသောလေမရှိသည့်တိုင် ဘရိတ်အုပ်နိုင်ခြေကို ထောက်ပံ့ပေးပြီး ယာဉ်၏ဘေးကင်းသောလည်ပတ်မှုအတွက် အခြေအနေများကို ဖန်တီးပေးသည်။အထူးပါကင်ဘရိတ် အဆို့ရှင် (သို့မဟုတ် ရိုးရိုးလေကြောင်းကရိန်း) ကို အသုံးပြု၍ ယာဉ်မောင်းမှ EA သို့ လေပေးဝေမှုကို ကိုယ်တိုင်ထိန်းချုပ်ထားသည်။

ပါကင်ဘရိတ်အဆို့ရှင်တွင် လုပ်ဆောင်ချက်များစွာရှိသည်။

● ကားကိုထုတ်ရန်အတွက် EA သို့ ဖိသိပ်ထားသောလေကို ပံ့ပိုးပေးခြင်း၊
● ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း EA မှ ဖိသိပ်ထားသောလေကို ထုတ်လွှတ်ပါ။ထို့အပြင်၊ ပါကင်ဘရိတ်ကိုတပ်ဆင်သည့်အခါနှင့် အပို/အရန်ဘရိတ် လည်ပတ်နေချိန်တွင် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း နှစ်ခုစလုံးသည် လေထွက်ခြင်း ၊
● လမ်းရထားများ (နောက်တွဲပါရှိသော ထွန်စက်များ) ၏ ပါကင်ဘရိတ်၏ ထိရောက်မှုကို စစ်ဆေးခြင်း။

ပါကင်ဘရိတ်ကရိန်းသည် ထရပ်ကားများ၊ ဘတ်စ်ကားများနှင့် လေဘရိတ်ပါရှိသော အခြားပစ္စည်းများ၏ အဓိကထိန်းချုပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ဤစက်ပစ္စည်း၏ မှားယွင်းစွာလုပ်ဆောင်မှု သို့မဟုတ် ၎င်း၏ပြိုကွဲမှုသည် ကြေကွဲဖွယ်အကျိုးဆက်များ ရှိနိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့် မှားယွင်းနေသည့်ကရိန်းကို ပြုပြင်ရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးရပါမည်။မှန်ကန်သောကရိန်းကို ရွေးချယ်ရန်၊ ဤစက်ပစ္စည်းများ၏ လက်ရှိအမျိုးအစားများ၊ ၎င်းတို့၏ ဒီဇိုင်းနှင့် လုပ်ဆောင်ချက်ကို နားလည်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

 

ကားပါကင်ဘရိတ်ကရိန်း၏ အမျိုးအစားများ၊ ဒီဇိုင်းနှင့် နိယာမ

ပါကင်ဘရိတ်အဆို့ရှင်များသည် ဒီဇိုင်းနှင့် လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်း (ပင်နံပါတ်များ) ကွဲပြားသည်။ဒီဇိုင်းအရ ကရိန်းများသည်-

● ဆုံလည်ထိန်းချုပ်ခလုတ်ဖြင့်၊
● ထိန်းချုပ်လီဗာဖြင့်။

kran_stoyanochnogo_tormoza_4

ဆုံလည်လက်ကိုင်ပါရှိသော ဘရိတ်အဆို့ရှင်

kran_stoyanochnogo_tormoza_3

ကွဲလွဲနေသောလက်ကိုင်ပါကင်ဘရိတ်အဆို့ရှင်

ကရိန်းအမျိုးအစားနှစ်ခုလုံး၏လည်ပတ်မှုသည်ဆင်တူသောအခြေခံမူများအပေါ်အခြေခံပြီးကွဲပြားမှုများသည် drive ၏ဒီဇိုင်းနှင့်ထိန်းချုပ်မှုအသေးစိတ်အချို့တွင်ဖြစ်သည် - ဤသည်ကိုအောက်တွင်ဖော်ပြထားသည်။

လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းအရ ကရိန်းများသည်-

● ကားတစ်စီးတည်း သို့မဟုတ် ဘတ်စ်ကား၏ ဘရိတ်စနစ်ကို ထိန်းချုပ်ရန်၊
● လမ်းရထား၏ဘရိတ်စနစ်ကို ထိန်းချုပ်ရန် (ထွန်စက်ပါသော နောက်တွဲယာဉ်)။

ပထမအမျိုးအစား၏ကရိန်းတွင်၊ ဒုတိယအမျိုးအစား - လေးခု၏စက်ပစ္စည်းတွင် output သုံးခုသာရှိသည်။လမ်းရထားများအတွက် ကရိန်းများတွင်လည်း ထွန်စက်၏ ပါကင်ဘရိတ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို စစ်ဆေးရန်အတွက် နောက်တွဲဘရိတ်စနစ်ကို ယာယီပိတ်ထားနိုင်သည်။

ပါကင်ဘရိတ်အဆို့ရှင်များအားလုံးသည် အပိုင်းတစ်ခုတည်း၊ ပြောင်းပြန်လုပ်ဆောင်မှုဖြစ်သည် (ဦးတည်ချက်တစ်ခုတည်းတွင် လေ၀င်ပေါက်ကို ပံ့ပိုးပေးသောကြောင့် - လက်ခံသူမှ EA သို့၊ EA မှ လေထုသို့)။စက်တွင် ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်၊ ပစ္စတင်အမျိုးအစား ခြေရာခံကိရိယာ၊ အဆို့ရှင် လှုံ့ဆော်ကိရိယာနှင့် အရန်ဒြပ်စင်များစွာ ပါဝင်သည်။အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို ခဲသုံးလုံး သို့မဟုတ် လေးလုံးပါသော သတ္တုဘူးတစ်ခုတွင် ထည့်ထားသည်။

● လက်ခံသူထံမှ ထောက်ပံ့မှု ( compressed air supply);
● EA သို့ ငွေထုတ်ခြင်း၊
● လေထုထဲသို့ လွှတ်ပါ။
လမ်းရထားများအတွက် ကရိန်းများတွင်၊ နောက်တွဲ/တစ်ပိုင်းတွဲ၏ ဘရိတ်ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်သို့ ထုတ်ပေးသည်။

အထက်တွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း ကရိန်းဒရိုက်အား ဆုံလည်လက်ကိုင် သို့မဟုတ် ကွဲလွဲနေသောလီဗာကို အခြေခံ၍ တည်ဆောက်နိုင်သည်။ပထမကိစ္စတွင်၊ valve stem ကို ကိုယ်ထည်အဖုံးအတွင်း၌ ပြုလုပ်ထားသော screw groove ဖြင့် မောင်းနှင်ပြီး၊ လက်ကိုင်ကို လှည့်သောအခါတွင် guide cap ရွေ့သွားပါသည်။လက်ကိုင်ကို နာရီလက်တံအတိုင်း လှည့်သောအခါ၊ ပင်စည်နှင့်အတူ ဦးထုပ်သည် နိမ့်သွားပြီး၊ လက်ယာရစ်ပြန်လှည့်သောအခါတွင် အဆို့ရှင်ထိန်းချုပ်မှုကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ဆုံလည်အဖုံးတွင် လက်ကိုင်ကို လှည့်သည့်အခါ အပိုဘရိတ်စစ်ဆေးသည့်အဆို့ရှင်ကို နှိပ်ပေးသည့် ဆုံလည်အဖုံးတွင် ဆို့ပါရှိသည်။

ဒုတိယအခြေအနေတွင်၊ valve ကို လက်ကိုင်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော အချို့သောပုံသဏ္ဍာန်တစ်ခု၏ cam ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။လက်ကိုင်သည် ဦးတည်ရာတစ်ခု သို့မဟုတ် အခြားတစ်ခုသို့ ပြောင်းသွားသောအခါ၊ cam သည် valve stem ပေါ်တွင် ဖိသည် သို့မဟုတ် ၎င်းကို ထုတ်လွှတ်ကာ လေစီးဆင်းမှုကို ထိန်းချုပ်သည်။နှစ်ဖက်စလုံးတွင်၊ လက်ကိုင်များသည် လွန်ကဲသော အနေအထားတွင် လော့ခ်ချသည့် ယန္တရားတစ်ခု ရှိသည်၊ ယင်းနေရာများမှ ဆုတ်ခွာခြင်းကို ၎င်း၏ ဝင်ရိုးတစ်လျှောက် လက်ကိုင်ကို ဆွဲထုတ်ခြင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ကွဲလွဲနေသောလက်ကိုင်ပါရှိသော ကရိန်းများတွင် ပါကင်ဘရိတ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို စစ်ဆေးခြင်းကို ၎င်း၏ဝင်ရိုးတစ်လျှောက် လက်ကိုင်ကို နှိပ်ခြင်းဖြင့် ဆန့်ကျင်ဘက်တွင် လုပ်ဆောင်သည်။

ယေဘူယျကိစ္စတွင်ရပ်နားဘရိတ်အဆို့ရှင်၏လည်ပတ်မှုနိယာမမှာအောက်ပါအတိုင်းဖြစ်ပါတယ်။ပိတ်ထားသောပါကင်ဘရိတ်နှင့်သက်ဆိုင်သော၊ လက်ကိုင်၏ပြင်းထန်သောပုံသေအနေအထားတွင်၊ အဆို့ရှင်သည် EA သို့လွတ်လပ်စွာဝင်ရောက်ပြီး ယာဉ်ကိုထုတ်လွှတ်သည့်ပုံစံအတိုင်းအနေအထားတွင်ရှိသည်။ပါကင်ဘရိတ်ကို စေ့စပ်ထားသောအခါ၊ လက်ကိုင်ကို ဒုတိယပုံသေအနေအထားသို့ ရွှေ့လိုက်သည်၊ အဆို့ရှင်သည် လက်ခံသူမှလေကို ပိတ်ဆို့သွားသည့်နည်းဖြင့် လေစီးဆင်းမှုကို ပြန်လည်ဖြန့်ဝေပေးကာ EA များသည် လေထုနှင့် ဆက်သွယ်သည် - ၎င်းတို့ရှိ ဖိအားများ ကျဆင်းသွားသည်၊ စမ်းရေများ ညစ်ပတ်ပြီး ယာဉ်၏ဘရိတ်ကို ပံ့ပိုးပေးသည်။

လက်ကိုင်၏ အလယ်အလတ် အနေအထားများတွင် ခြေရာခံကိရိယာသည် လည်ပတ်နေပါသည် - ၎င်းသည် လပ် သို့မဟုတ် အရန်ဘရိတ်စနစ်၏ လုပ်ဆောင်မှုကို သေချာစေသည်။EA မှ လက်ကိုင်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ကွဲလွဲမှုနှင့်အတူ၊ အချို့သော လေပမာဏသည် လေဝင်လေထွက်ရှိပြီး pads များသည် ဘရိတ်ဒရမ်သို့ ချဉ်းကပ်သွားသည် - လိုအပ်သော ဘရိတ်အုပ်ခြင်း ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ဤအနေအထားတွင် လက်ကိုင်ကို ရပ်လိုက်သောအခါ (၎င်းကို လက်ဖြင့်ကိုင်ထားသည်)၊ EA မှ လေလိုင်းကို ပိတ်ဆို့သည့် ခြေရာခံကိရိယာတစ်ခု ပေါ်လာသည် - လေသည် သွေးထွက်ခြင်းစဲသွားပြီး EA အတွင်းရှိ ဖိအားသည် အမြဲမပြတ်ရှိနေပါသည်။တူညီသောဦးတည်ချက်တွင်လက်ကိုင်၏နောက်ထပ်ရွေ့လျားမှုနှင့်အတူ၊ EA မှလေသည်တစ်ဖန်သွေးထွက်ပြီးပိုမိုပြင်းထန်သောဘရိတ်ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။လက်ကိုင်သည် ဆန့်ကျင်ဘက်ဦးတည်ရာသို့ ရွေ့သွားသောအခါ၊ လက်ခံသူမှ EA သို့ လေကို ပံ့ပိုးပေးကာ ကားကို ရပ်တန့်သွားစေပါသည်။ထို့ကြောင့် ဘရိတ်၏ပြင်းထန်မှုသည် လက်ကိုင်၏ဘက်သို့လှည့်သည့်ထောင့်နှင့် အချိုးကျသည်၊ ၎င်းသည် ဆားဗစ်ဘရိတ်စနစ်ချို့ယွင်းခြင်း သို့မဟုတ် အခြားအခြေအနေများတွင် ယာဉ်အား သက်တောင့်သက်သာထိန်းချုပ်မှုသေချာစေသည်။

လမ်းရထားများအတွက် ကရိန်းများတွင်၊ လီဗာ၏ပါကင်ဘရိတ်ကို စစ်ဆေးနိုင်သည်။အဆိုပါစစ်ဆေးမှုသည် လက်ကိုင်ကို အပြည့်အဝဘရိတ်ဖမ်းသည့်အနေအထားအတိုင်း (ပါကင်ဘရိတ်ကိုအသုံးပြုခြင်း) သို့မဟုတ် ၎င်းကိုနှိပ်ခြင်းဖြင့် သင့်လျော်သောအနေအထားသို့ ရွှေ့ခြင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ဤကိစ္စတွင်၊ အထူးအဆို့ရှင်သည် နောက်တွဲ/တစ်ပိုင်းတွဲ၏ ဘရိတ်စနစ်၏ ထိန်းချုပ်မှုမျဉ်းမှ ဖိအားသက်သာမှုကို ပံ့ပိုးပေးသည်၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏လွတ်မြောက်မှုကို ဦးတည်စေသည်။ရလဒ်အနေဖြင့် လယ်ထွန်စက်အား EA springs များဖြင့်သာ ဘရိတ်အုပ်ထားဆဲဖြစ်ပြီး semi-trailer ကို လုံးဝတားမြစ်ထားသည်။အဆိုပါစစ်ဆေးမှုသည် တောင်စောင်းများတွင် သို့မဟုတ် အခြားအခြေအနေများတွင် ရပ်နားသည့်အခါ လမ်းရထား၏ လယ်ထွန်စက်၏ ပါကင်ဘရိတ်၏ ထိရောက်မှုကို အကဲဖြတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ပါကင်ဘရိတ် အဆို့ရှင်ကို ကား၏ ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင် သို့မဟုတ် ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံဘေးရှိ တက္ကစီကြမ်းပြင်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး (ညာဘက်တွင်)၊ ၎င်းကို ပိုက်လိုင်းသုံးခု သို့မဟုတ် လေးခုဖြင့် pneumatic စနစ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ဘရိတ်စနစ်၏ ထိန်းချုပ်မှုတွင် အမှားအယွင်းများကို ရှောင်ရှားရန် ကရိန်းအောက် သို့မဟုတ် ၎င်း၏ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် ကမ္ပည်းစာများကို အသုံးပြုထားသည်။

 

ပါကင်ဘရိတ်ကရိန်း၏ရွေးချယ်မှု၊ အစားထိုးမှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ ပြဿနာများ

ကား၏လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ပါကင်ဘရိတ်အဆို့ရှင်သည် မြင့်မားသောဖိအားအောက်တွင် အဆက်မပြတ်ရှိနေပြီး အမျိုးမျိုးသောအပျက်သဘောဆောင်သောလွှမ်းမိုးမှုများနှင့် ထိတွေ့နေသောကြောင့် ချွတ်ယွင်းမှုဖြစ်နိုင်ခြေ မြင့်မားပါသည်။အများစုမှာ လမ်းညွန်ဦးထုပ်များ၊ အဆို့ရှင်များ၊ စမ်းချောင်းများနှင့် တံဆိပ်ခတ်ခြင်း အစိတ်အပိုင်းအမျိုးမျိုး ပျက်ကွက်တတ်သည်။ကရိန်း ချို့ယွင်းချက်ကို ယာဉ်၏ ပါကင်စနစ် တစ်ခုလုံး၏ မှားယွင်းစွာ လုပ်ဆောင်မှုဖြင့် စစ်ဆေးတွေ့ရှိပါသည်။အများအားဖြင့်၊ ဤယူနစ်၏ပြိုကွဲမှုများတွင်၊ နှေးကွေးရန် သို့မဟုတ် ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် ကားကိုလွှတ်ရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။ပိုက်လိုင်းများဖြင့် တာမီနယ်များ၏ လမ်းဆုံများကို ညံ့ဖျင်းစွာ ချိတ်ပိတ်ခြင်းအပြင် အိမ်ရာအတွင်း အက်ကွဲအက်ကွဲအက်ခြင်းများ ဖြစ်ပေါ်ခြင်းကြောင့်လည်း ပုတ်မှ လေယိုစိမ့်ခြင်းလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။

kran_stoyanochnogo_tormoza_6

ချို့ယွင်းနေသော ကရိန်းကို ကားပေါ်မှ ဖြုတ်ချကာ ဖြုတ်တပ်ကာ ချို့ယွင်းချက်ရှိနေကြောင်း တွေ့ရှိရသည်။ပြဿနာက တံဆိပ်တုံး ဒါမှမဟုတ် ဦးထုပ်ထဲမှာ ပါနေတယ်ဆိုရင် အစိတ်အပိုင်းတွေကို အစားထိုးလို့ရတယ် - ပြုပြင်မှုသေတ္တာတွေမှာ ပေးလေ့ရှိပါတယ်။ပိုမိုပြင်းထန်သောပြိုကွဲမှုများရှိပါက ကရိန်းသည် တပ်ဆင်မှုတွင် ပြောင်းလဲသွားပါသည်။အစောပိုင်းက ကားပေါ်တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည့် အမျိုးအစားနှင့် မော်ဒယ်တူ စက်ပစ္စည်းကို အစားထိုးယူသင့်သည်။နောက်တွဲဘရိတ်စနစ်အား ၎င်းတို့၏အကူအညီဖြင့် ထိန်းချုပ်ရန် မဖြစ်နိုင်သောကြောင့် နောက်တွဲများ/နောက်တွဲတွဲများပါရှိသည့် လယ်ထွန်စက်များတွင် ခဲ ၃-ခဲကရိန်းများ တပ်ဆင်ခြင်းကို လက်မခံနိုင်ပါ။ထို့အပြင်၊ ကရိန်းသည် လည်ပတ်ဖိအားနှင့် တပ်ဆင်မှုအတိုင်းအတာအရ အဟောင်းနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိရမည်။

ကရိန်း၏ အစားထိုးခြင်းအား ယာဉ်ပြုပြင်ခြင်းအတွက် ညွှန်ကြားချက်များနှင့်အညီ ဆောင်ရွက်ပါသည်။နောက်ဆက်တွဲလုပ်ဆောင်မှုအတွင်း၊ ဤစက်ပစ္စည်းကို ပုံမှန်စစ်ဆေးပြီး လိုအပ်ပါက တံဆိပ်များကို ၎င်းတွင် အစားထိုးပါသည်။ကရိန်း၏လည်ပတ်မှုသည် ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူမှသတ်မှတ်ထားသောလုပ်ထုံးလုပ်နည်းအတိုင်းလိုက်နာရပါမည် - ဤအခြေအနေတွင်သာ ဘရိတ်စနစ်တစ်ခုလုံးသည် အခြေအနေအားလုံးတွင် ထိထိရောက်ရောက်နှင့် ယုံကြည်စိတ်ချစွာအလုပ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။


တင်ချိန်- ဇူလိုင် ၁၃-၂၀၂၃